6 ingeniosas estrategias de carreras de la historia de la F1 que dieron sus frutos a lo grande

La parada en boxes poco ortodoxa de Alex Albon al comienzo de la última vuelta del Gran Premio de Australia lo vio ganar el primer punto de Williams en la temporada 2022 de Fórmula 1.

El décimo lugar de Albon se ganó a través de una combinación de su período de maratón en Pirellis, con el piloto de Aston Martin, Lance Stroll, respaldando a sus rivales en el mediocampo, Albon y Williams, asumiendo un riesgo estratégico.

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Tales estrategias poco ortodoxas son raras, pero no es la primera vez en la historia de la F1 que una táctica aparentemente extraña arrojó un resultado significativo.

1. Stirling Moss – Gran Premio de Argentina 1958

Puesto final: 1º

La combinación del legendario propietario de un equipo privado Rob Walker y el incomparable Stirling Moss logró grandes éxitos, ninguno de los cuales es más notable que ganar el Gran Premio de Argentina de 1958. Fue el resultado de lo que se describe mejor como un “farol estratégico”.

Conduciendo un Cooper-Climax T43 de 1.96 litros, liviano pero con poca potencia, en realidad un automóvil F2, Moss no pudo seguir el ritmo de los Ferrari de 2.5 litros. Peor aún, sus ruedas de cuatro pernos tardaron mucho más en cambiarse que las ruedas de una sola tuerca de Ferrari.


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Moss se tomó su tiempo para tomar la delantera, pero una vez que puso su nariz al frente, nunca perdió el control.

Walker y Moss no ocultaron el tiempo que esperaban perder deteniéndose por neumáticos, pero el plan clandestino era correr solo un juego de Continental hasta el final.

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Moss tomó la delantera cuando el piloto de Maserati, Juan Manuel Fangio, entró en pits. Cuando el piloto de Ferrari, Luigi Musso, se dio cuenta de lo que estaba pasando y de que el juego de ruedas de equilibrio de boxes de Rob Walker era parte de una artimaña, ya era demasiado tarde para ponerse al día.

A pesar de que Moss fue cauteloso con los neumáticos que estaban a punto de fallar y condujo en las partes de la pista cubiertas de aceite para reducir la carga al final, aguantó para ganar por poco menos de 2.7 segundos y lograr la primera victoria para un auto con motor central. en F1.


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Moss cruzó la línea de meta solo 2,7 segundos por delante del Ferrari de Musso, con los neumáticos de su compacto Cooper-Climax T43 de motor central hasta la lona (Foto de Keystone/Hulton Archive/Getty Pictures)

2. Gerhard Berger – Gran Premio de México 1986

Puesto final: 1º

La primera victoria de Gerhard Berger y el equipo Benetton en un Gran Premio en México en 1986 fue el resultado de una estrategia sin paradas en pits con neumáticos Pirelli.

Berger comenzó cuarto, corrió al tercero detrás del Williams de Nelson Piquet y el Lotus de Ayrton Senna antes de ser superado por el McLaren de Alain Prost, saltando por delante de los tres durante sus paradas en boxes.

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Berger tomó la delantera en la vuelta 36 y esperaba ser atacado por los nuevos Goodyear detrás de él. El desgaste de los neumáticos no fue un problema, la degradación sí lo fue, pero notablemente sus Pirelli se mantuvieron bien y fueron consistentes. Ganó por la asombrosa diferencia de 36 segundos sobre Prost.

Una parte crucial de la estrategia fue la arriesgada decisión de utilizar un compuesto de neumáticos diferente en cada una de las cuatro esquinas del coche. Esto tenía que tener en cuenta no solo la carga adicional en el lado izquierdo de una pista que afecta principalmente a los diestros, sino también las diferentes demandas en los ejes delantero y trasero. Lograr esto con la presión correcta de los neumáticos fue el equivalente a la química de los neumáticos.


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La inteligente estrategia de Berger y Benetton les ayudó a derrotar a Alain Prost y Ayrton Senna

3. Mika Salo – Gran Premio de Mónaco 1997

Puesto final: 5º

La lluvia hizo que el ritmo del Gran Premio de Mónaco de 1997 fuera lento, con una vuelta rápida a 35 segundos del tiempo de la pole position. Esto significó que la carrera terminó en el límite de dos horas, con 62 de las 78 vueltas programadas, creando una oportunidad para que el equipo Minnow Tyrrell anotara sus únicos puntos de la temporada.

Con la lluvia yendo y viniendo, Tyrrell intentó completar la carrera sin parar en boxes. Si bien el motor Ford ED V8 de baja potencia no estaba sediento, aun así requirió que Salo hiciera cambios para maximizar la economía una vez que quedó claro que la estrategia podría funcionar a mitad de carrera.

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“Redujimos la mezcla de combustible y las rpm y comencé a rodar en las esquinas para mantenerme alejado”, dijo Salo, quien también sufrió daños en el alerón delantero después de quedar atrapado en un incidente de choque en la segunda ronda. “No pensé que íbamos a llegar allí. Mis neumáticos se golpearon y cuando empezó a llover de nuevo perdí todo el agarre y tuve suerte de no golpear la pared.

Salo, que estaba una vuelta atrás en la meta, mantuvo a raya al Jordan de Giancarlo Fisichella, titular de la segunda fila, en las etapas finales para llevarse los últimos puntos de Tyrrell en la F1.


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Salo anotó los últimos puntos de F1 para el equipo Tyrrell

4. Giancarlo Fisichella – Gran Premio de Brasil 2003

Puesto final: 1º

Giancarlo Fisichella se clasificó octavo para el Gran Premio de Brasil de 2003 en Interlagos y ocupó la posición bajo el coche de seguridad desplegado en la primera vuelta. Fue una actuación muy mejorada para Jordan en las dos primeras carreras de la temporada, razón por la cual Fisichella se opuso a la instrucción contraria a la intuición de entrar en boxes durante este período de coche de seguridad.

Pero este movimiento poco ortodoxo tenía un objetivo claro a la vista. La carrera se llevó a cabo en condiciones húmedas y resultó ser un festival de choques, con el gerente de ingeniería de pruebas y carreras, Gary Anderson, ideando un plan audaz. Una parada anticipada bajo el coche de seguridad permitió repostar el coche para cubrir el 75 % de la distancia de la carrera sin más paradas, el punto en el que, en caso de bandera roja, el Gran Premio no se reiniciaría. Esto llevó a Fisichella a boxes al final de la vuelta 7.

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La estrategia funcionó a la perfección, con Fisichella pasando a Kimi Raikkonen de McLaren para tomar la delantera en el Senna S en la vuelta 54. Luego Mark Webber chocó su Jaguar tras perderlo en una zona mojada, perdiendo una rueda que rescató el Renault de Fernando Alonso. El resultado fue una bandera roja.

Inicialmente, la victoria fue otorgada a Raikkonen, pero seis días después, la FIA corrigió un error en la cuenta regresiva y Fisichella fue declarado ganador.


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Jordan apostó al caos jugando en sus manos… y funcionó

5. Michael Schumacher – Gran Premio de Francia 2004

Puesto final: 1º

Michael Schumacher comenzó el Gran Premio de Francia segundo detrás de Fernando Alonso de Renault en un Ferrari que era fundamentalmente más rápido, pero tuvo problemas para mostrarlo en una vuelta de clasificación o en las primeras vueltas de una etapa con su neumático Bridgestone.

Ferrari entró en la carrera con tres paradas, pero el estratega Luca Baldisserri también tenía en mente una opción de cuatro paradas si Schumacher no estaba despejado. Después de perseguir a Alonso en los dos primeros períodos, Ferrari se comprometió a realizar cuatro paradas en boxes.

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Schumacher tomó una carga relativamente ligera en su segunda parada en la vuelta 29. La parada de Alonso se adelantó, pero aún con tres paradas a la cabeza, y el tiempo perdido en los envejecidos Michelin al final de su segunda etapa significó que salió de boxes detrás de Schumacher.

Schumacher ahora podía bajar el martillo y disparó tiempo más que suficiente en el tercer y cuarto relevo para salir de su parada final en la vuelta 58 por delante de Alonso. A pesar de pasar un poco más de 15 segundos más en el pit lane que Alonso en sus cuatro paradas, Schumacher ganó por 8,329 segundos.


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Cómo se balanceaba la cabeza entre las paradas en boxes

6. Sebastian Vettel – Gran Premio de Italia 2010

Puesto final: 4º

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, ingresó a la carrera en Monza planeando detenerse alrededor de las vueltas 14-15, pero al final mantuvo su racha de largadas de Bridgestone hasta la vuelta 52. Al igual que Albon en Australia 2022, hizo la parada en boxes obligatoria para cambiar a el otro compuesto de neumáticos al final de la penúltima vuelta.

La estrategia funcionó de maravilla. Vettel fue séptimo en la primera parte de la carrera y, a pesar de perder agarre en sus neumáticos blandos, pudo rodar a buen ritmo durante todo el stint gracias al aire limpio. Estuvo cerca de superar al piloto de Williams, Nico Hulkenberg, y a Robert Kubica, de Renault, con bastante facilidad, pero fue pan comido con el Mercedes de Nico Rosberg y su compañero de equipo Mark Webber.

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El tráfico para Rosberg, que tenía a Webber a cuestas, al final de la carrera permitió a Vettel hacer su parada y salir al frente para terminar cuarto. Aunque no es un gran resultado en sí mismo, el hecho de que Vettel ganara el título con solo cuatro puntos hizo que esta decisión estratégica fuera extremadamente importante.


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El largo período de Vettel en el camino a P4 le daría puntos cruciales para su primer título

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