8 cursos de Xfinity Road? Bien hecho, NASCAR

El calendario de la Serie Xfinity de NASCAR de 2023 presenta ocho autódromos en su lista de 33 carreras.

¿Y aparentemente eso es un problema?

Esta opinión fue compartida por los internautas después del anuncio. Algunos de ellos pueden leer este sitio.

En 2023, la Serie Xfinity regresará al Circuito de las Américas, Watkins Glen International, Portland International Raceway, Charlotte Motor Speedway ROVAL, Road America y el autódromo Indianapolis Motor Speedway; las mismas seis pistas que visitó en 2022. Chicago Street Circuit y Sonoma Raceway son las ediciones finales de la próxima temporada, con ambas pistas haciendo su debut respectivo en el calendario de la Serie Xfinity.

Nuevamente, aparentemente esto es un problema.

Sí, NASCAR debería visitar más pistas cortas y correr algunas medias millas. Se espera que la Serie Craftsman Truck de NASCAR en particular rompa circuitos más cortos en todo el país, y la Serie Xfinity de antaño tuvo algunas de sus mejores carreras en esos faros regionales de bondad en pistas cortas que ya no están en el calendario. Volver allí, o visitar otros nuevos, sería bienvenido.

Pedir más circuitos de carretera y pistas cortas del programa no tiene por qué ser mutuamente excluyente.

Para empezar, la historia aquí es que poco menos de una cuarta parte del programa Xfinity se lleva a cabo en autódromos. Agregue las cuatro pistas cortas, dos fechas en Martinsville Speedway, una en Bristol Motor Speedway y una en Richmond Raceway, y más de un tercio de las carreras se llevan a cabo en pistas que, francamente, brindan la mayor emoción en el cronograma con el auto. Xfinity.

Es cierto que la NASCAR Cup Series ha visto una marcada mejora en su producto en las pistas intermedias, las llamadas “cortadoras de galletas”, en los últimos años. También es cierto que las carreras de Xfinity en estas pistas no se repiten siempre; a veces hay un verdadero ganador, un clásico que será recordado después de, digamos, un año.

Sin embargo, también es cierto que la serie Xfinity no necesita visitar muchas de estas pistas. ¿Con qué frecuencia ve fanáticos reclamando eventos de Xfinity o Truck en Michigan International Speedway? ¿Pista de carreras de Texas? Por el contrario, se trata más bien de añadir carreras de apoyo a las pistas que figuran en el calendario de la Cup Series. No hay un apetito definido.

Eso no quiere decir que ocho carreras en carretera en el calendario del próximo año resolverán por completo el problema de las carreras de acompañantes. De estos ocho, seis seguirán compitiendo en conjunto con la Serie de la Copa.

¿Sería mejor un fin de semana en un autódromo que un fin de semana en Kansas Speedway cualquier día? Absolutamente. Los autódromos añaden intriga, imprevisibilidad y una perspectiva refrescante.

Bueno, hasta que AJ Allmendinger las gana todas.

Sin embargo, piénsalo. Incluso cuando Xfinity corre en pistas cortas en un fin de semana complementario con la Copa, el resultado final suele ser el mismo de un lugar a otro: no verás demasiados ciclistas de la Copa descendiendo a la serie más baja, y no hay una proliferación de campeones haciendo one-offs Es solo otro fin de semana.

Las carreras de carretera de Xfinity atraen a los campeones de una manera que las carreras de copa no lo hacen (o tal vez no puedan, debido a los vuelos chárter). También verás a más jugadores de la Copa de tiempo completo darse un chapuzón doble para ganar experiencia para su enfrentamiento del domingo en el mismo campo, especialmente cuando es un campo nuevo en el calendario (imaginamos que Chicago el próximo año estará lleno a reventar). . A veces, eso significa que el muchacho de la Copa se irá con la victoria: vea a Kyle Larson en Watkins Glen a principios de este verano. Pero un piloto de Copa que se vaya con el trofeo no es seguro. También verá a más de estos pilotos compitiendo para equipos más pequeños en lugar de sus poderes de la Copa: los equipos DGM Racings y Big Machine Racing del mundo.

Además, las carreras sin acompañante son geniales y los fanáticos dicen que las aman, ¿verdad? Dos de los autódromos en el calendario son, en efecto, independientes, con Portland solo en 2023, mientras que Road America permanece en el calendario de Xfinity a pesar de su retiro totalmente inmerecido del lado de la Copa. ¿Todavía no es suficiente? Absolutamente. Pero hay una carrera independiente más para 2023 que para 2022. Eso es un comienzo.

Más que nada, considere la calidad de las carreras en ruta en las tres Series Nacionales de NASCAR. Inyectan la cantidad correcta de dramatismo e imprevisibilidad que los jefes de NASCAR parecen necesitar sin la carnicería general que traen las supervelocidades. No quiere decir que todavía no haya algunos tipos de ligas salvajes en la pista aquí y allá que estén provocando tweets sarcásticos sobre la calidad del campo. Sin embargo, en general, estas son carreras divertidas de ver, y el piloto dominante en las últimas vueltas generalmente gana.

Sí, la serie Xfinity también necesita llenar su calendario con pistas más cortas. Pero ocho autódromos sigue siendo un paso adelante de una tonelada de intermedios, y ¿quién puede decir que no es un rango más equilibrado? Cuantos más autódromos haya en el programa, más podrá atraer a nuevos pilotos y equipos para que ingresen a la serie, ya que usarán más su automóvil.

El calendario 2023 no es perfecto. Pero es mejor que el año pasado, por sí solo, debido a las carreras de carretera. Centrémonos en eso para 2023 y disfrutemos de un poco más de variedad en la serie secundaria de NASCAR. Los cambios fueron lentos, pero sucedieron; 2024 podría continuar con esta tendencia.


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