Acura y Cadillac aceleran las pruebas LMDh

Las pruebas para los autos LMDh que conformarán la clase GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar a partir de 2023 y que también se incluirán en el Campeonato Mundial de Resistencia continúan acelerando, con Acura recorriendo las primeras millas en su ARX-06 y Cadillac profundizando desarrollo con una prueba de cinco días en Sebring la semana pasada.

Acura realizó una verificación inicial de los sistemas en el aeropuerto Paul Ricard la semana pasada antes de pasar a las pruebas de pista con el piloto de Wayne Taylor Racing, Ricky Taylor, y el ingeniero de rendimiento y piloto de carreras de Honda Performance Development (HPD), Matt McMurry). McMurry, el campeón GTD 2020 de Meyer Shank Racing, dirigió el trabajo de desarrollo en varios sistemas de control de software en el ARX-06. En general, la prueba salió bien según el presidente y director de tecnología de HPD, David Salters.

“Por supuesto que todavía es pronto, pero tengo que decir que estamos bastante contentos con los resultados de las dos primeras carreras de shakedown la semana pasada en Paul Ricard, seguidas de dos días este fin de semana, que se llevaron a cabo durante la noche, tanto el sábado como el domingo. ”, dijo Salters.

“Todos los miembros de nuestro equipo de ORECA, HPD, las organizaciones de Wayne Taylor y Meyer Shank han trabajado juntos de una manera extraordinaria para preparar y liderar estas primeras carreras. Ahora comienza el trabajo realmente duro”.

El ARX-06 se basa en un chasis ORECA y está propulsado por un motor HPD/Acura combinado con el sistema híbrido específico que se utilizará en todos los automóviles LMDh. Acura no dio a conocer los detalles del tren motriz, pero es probable que sea un turbo V6. El estilo exterior aún oculto se desarrolló con el estudio de diseño de Acura en Los Ángeles, junto con HPD. El auto correrá con los equipos existentes de Acura DPi, Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing, junto con Curb Agajanian.

Cadillac ya había presentado su prototipo LMDh, así como un primer shakedown hace unas semanas, pero las pruebas estaban en pleno apogeo con cinco días en Sebring dirigidos por los pilotos de Chip Ganasssi Racing, Sebastien Bourdais, Renger van der Zande, Earl Bamber y Alex. lynn La prueba se realizó en colaboración con Porsche, que superó a sus competidores con su 963 que ya ha superado miles de kilómetros de pruebas.

“Descubrir el nuevo Cadillac LMDh en Sebring fue una experiencia muy emocionante”, dijo Bourdais, quien co-condujo con van der Zande tres victorias esta temporada, incluida la victoria DPi más reciente de Cadillac en Canadian Tire Motorsports Park. “El coche no solo se ve bien, sino que también es muy divertido de conducir. Todavía es pronto y no nos hemos centrado en la puesta a punto, pero la base ya es muy sólida y estoy deseando volver a estar detrás del coche”. rueda pronto.

van der Zande agregó: “Puedes sentir la energía en el equipo. Todos están muy motivados para que esto tenga éxito.

Chip Ganassi Racing y Action Express Racing correrán el Cadillac Project GTP Hypercar con base en Dallara en la clase GTP el próximo año, y CGR también conducirá dos autos en el WEC Hypercar. El debut en la clase GTP será la Rolex 24 en Daytona en enero.

“Fue una sensación fantástica conducir el auto en Sebring”, dijo Lynn, quien copilotó con Bamber y Neel Jani para reclamar la victoria en las Doce Horas de Sebring en marzo.

“Aprendimos mucho durante los cinco días de pruebas. El Cadillac V8 suena increíble y tira extremadamente bien. No puedo esperar a escuchar más, pero fue muy divertido de conducir, y solo tenemos excelentes señales en este momento.

El subdirector del programa de Cadillac Racing, Kalvin Parker, destacó el arduo trabajo del equipo de ingeniería para aprovechar las pruebas iniciales y el soporte en el sitio de los proveedores de sistemas de recuperación de energía Bosch y Williams Advanced Engineering. El nuevo motor Cadillac V8 DOHC de 5.5 litros desarrollado por el equipo de propulsión Performance and Racing de GM con sede en Pontiac, Michigan, está acoplado al sistema híbrido LMDh común.

“A medida que desarrollamos este sistema complejo, pudimos aprovechar su experiencia y la experiencia de nuestro equipo”, dijo. “Obtener el apoyo total de nuestros proveedores fue clave para obtener buenas millas”.

Desarrollar los autos LMDh con su sistema híbrido común fue un ejercicio de colaboración único, como lo demuestra el hecho de que Porsche y Cadillac probaron juntos en Sebring. Como RACER ha destacado anteriormente, la cooperación entre los fabricantes que competirán en la pista, en colaboración con los proveedores de sistemas híbridos Bosch, Xtrac y Williams Advanced Engineering y con el apoyo de IMSA, FIA y ACO, no tiene precedentes. Eso, señala Laura Wontrop Klauser, directora del programa de autos deportivos de GM, contribuirá al éxito general de la clase.

“La colaboración entre los OE en el desarrollo del sistema híbrido de especificaciones ha sido increíble y ha permitido un cronograma más eficiente para la identificación y resolución de problemas”, dijo Klauser. “Es genial trabajar de cerca con quien sea con quien competimos porque todos queremos asegurarnos de que las piezas de especificaciones sean buenas y podamos competir con ellas en la pista”.

BMW se unirá a Acura, Cadillac y Porsche en un futuro cercano para las pruebas en pista de los equipos LMDh. Estos cuatro fabricantes serán los primeros en competir con los automóviles LMDh en 2023, y Lamborghini se unirá a ellos un año después.

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