Aeroscreen más ligero, nueva carrocería: plan de actualización de IndyCar 2024

Se me ocurrió una idea interesante cuando Scott Dixon cruzó la línea de meta para establecer la segunda carrera de calificación más rápida en la historia de las 500 millas de Indianápolis: ¡Este auto tiene 10 años!

Pero no teman, fanáticos del cambio, la máquina DW12 actual de IndyCar se verá bastante diferente en 2024 con la introducción de una nueva carrocería y una nueva pantalla aerodinámica liviana.

La pantalla aerodinámica, que cubriremos en detalle en breve, probablemente se parecerá a lo que tenemos ahora, por lo que el gran cambio en la apariencia debería provenir de algunos ajustes en la carrocería que se están desarrollando para la llegada de la nueva unidad de potencia híbrida para 2024.

“Porque en 2024 lo que va a cambiar en el auto es lo que tenemos que cambiar para tomar el nuevo motor y el nuevo sistema híbrido”, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye, a The Race en una entrevista exclusiva antes de la Indy 500.

“Podría haber cosas que cambien debido a eso.

“Debido a las velocidades, es posible que tengamos que hacer otras cosas con los alerones, los alerones delanteros y traseros, con el Speedway.

“Son 100 caballos de fuerza más, listos para usar, y la parte híbrida podría agregar otros 100 caballos de fuerza. Eso también es sustancial. Así que están sucediendo muchas cosas buenas”.

“Cuando pasamos de los kits OEM [pictured in 2017, below] al actual, que parecía un auto nuevo, se veía completamente diferente.

“Así que creo que en 2024, visualmente, se verá como un auto diferente debido a algunas de las cosas que estamos haciendo”.

“No será tan drástico como en 2017 o 2018. Pero del 23 al 24 parecerá un coche diferente.

En este momento, los cambios propuestos son solo para Indianápolis, y Frye agregó que “todavía no estamos convencidos de que debamos hacer esto para los autódromos y los circuitos callejeros” porque su equipo ya ha realizado pruebas de simulación para probar diferentes opciones en anticipación de cambios.

El aeroscreen, introducido en 2020, agregó alrededor de 53 libras (poco más de 24 kg) a la parte delantera del automóvil, y también en lo alto, lo que significa que los equipos y los pilotos tuvieron que volver al windsurf. en subviraje a mitad de curva.

También generó una buena cantidad de calor en la cabina, que IndyCar trabajó duro para solucionar, pero la visibilidad del automóvil y la seguridad que brindaba en particular hicieron que el dispositivo fuera un pilar de la serie. .

Ha habido varios casos en los que las ruedas golpean la pantalla, quizás el más famoso para Conor Daly en la Indy 500 de 2021, y videos a bordo de escombros golpeando la pantalla y posibles choques molestos evitados gracias al dosel, que en realidad es un halo con una pantalla lo envolvía.

Para 2024, la nueva unidad de potencia hará que el automóvil sea más pesado, lo que tiene implicaciones en el manejo y la seguridad.

El aeroscreen “Gen2”, como se le llama, debería reducir alrededor de 18 libras (casi 7 kg) si todos los proveedores tienen éxito en su intento de perder peso.

Frye confirmó a The Race que desde el inicio de la pantalla aerodinámica, los socios involucrados (Red Bull Advanced Technologies, Pankl y PPG) han estado buscando formas de reducir el peso y todos son parte del trabajo de actualización.

“Tenemos esta oportunidad en 2024 de aligerar, de hacer cosas diferentes con el auto, queremos aligerarlo aún más. Eso es Gen2 del cuadro”, agregó Frye.

“Entonces, básicamente, en el exterior realmente no podrías notar la diferencia entre los dos, todo es interno. Entonces, ya sea que se trate de una propiedad de tipo entramado o panal en el interior, lo aligeraremos hasta en un 50 %.

“Pero lo que es tan sustancial en este momento, lo que tenemos que hacer es hacer muchas pruebas de carga, lo que creemos que estará bien. Pero hasta que realmente vas allí y lo haces, no lo sabes. Así que esa es la siguiente fase de eso.

Todavía es solo una especulación en este punto sobre lo que podría pesar la pantalla aerodinámica, especialmente porque aún queda trabajo por hacer para ver con qué modelo se fabricarán las partes internas cuando Pankl las imprima en 3D, y también si la pantalla PPG incluirá tecnología para reducir calor, acumulación de agua y/o propiedades antivaho para carreras mojadas.

Hablando de carreras mojadas, IndyCar está analizando los datos de la reciente carrera en carretera de Indianápolis, donde su recopilación de información se ha ampliado desde las cámaras a bordo y la telemetría hasta pedirles a los conductores que hagan un dibujo de dónde se ha acumulado agua en la pantalla en un intento de obtener una mejor idea de cómo funciona la pantalla.

En un aguacero tardío, algunos ciclistas tuvieron problemas en la recta principal, aunque hubo opiniones encontradas sobre si esto era un síntoma del aeroscreen o solo de la carrera mojada y mojada en general.

Algunos ciclistas como Daly tenían acumulación de agua en la línea media de la pantalla, pero es posible que tales problemas fueran causados ​​por el agua que se filtraba entre las lágrimas, lo que llevó a Simon Pagenaud a solicitar la introducción de limpiaparabrisas.

Esta fue la primera prueba de carrera para el aeroscreen en mojado, por lo que la serie está analizando todos los datos que puede obtener porque las carreras en mojado y, por lo tanto, probar la pantalla en mojado son muy poco frecuentes.

La nueva pantalla se deslizará de la misma manera que la actual, por lo que probablemente no habrá necesidad de cambiar los puntos de montaje, dependiendo de lo que se necesite cambiar con la llegada de la unidad híbrida.

Santinoferr Chevroletdetroitgrandprix Por Jamesblackucci Imagen grandesin marca de agua M61790

Algunos espectadores han estado clamando por un nuevo chasis que se acople a la nueva fuente de alimentación y lo haga al mismo tiempo, y aunque algunos han recibido con agrado esa idea, otros están preocupados por las implicaciones de costos.

Hay 27 autos en la serie IndyCar ya $350,000 cada uno, eso es $9,450,000 en chasis Dallara incluso antes de considerar los autos de respaldo, que tienen la mayoría de los equipos.

Con el auto actual acercándose a los récords de velocidad de Indianápolis y creando algunas de las mejores carreras en el automovilismo de élite en este momento lejos del Brickyard, es fácil ver la inquietud de los dueños de la serie y del equipo ante la idea de tener un nuevo chasis para divertirse. eso.

Es mucho más probable que una introducción gradual de actualizaciones actualice DW12.

“No va a suceder en 24”, dice Frye sobre este nuevo chasis.

“La gente dice ‘oye, vas a comprar un nuevo motor, ¿por qué no lo haces entonces?’. Suena simple.

“También es imposible tener 100 construidos para entonces. No puedes hacer esto. Así que estás viendo ’25, ¿cómo es eso? ¿Debería ser un chasis nuevo? Una vez más, estamos viendo cosas diferentes.

“Hubo un éxito bastante grande [crash, for Dalton Kellett in Indy 500 practice] aquí hace unos días.

“Entonces, si lo piensas bien, fue un impacto de 100G en el automóvil. La tina sobrevivió, la tina es reutilizable. El conductor está bien. Entonces, ese automóvil, ese chasis, hizo un muy, muy buen trabajo”.

“Fue el resultado exacto de lo que queríamos, entre las barreras SAFER y entre el automóvil haciendo lo que se supone que debe hacer. Todo lo que sucedió se supone que sucederá, cuando lo escribes, eso es lo que se supone que debe suceder”.

“Hay mucho que hacer en un nuevo chasis y los requisitos de seguridad de la prueba de seguridad y las pruebas de seguridad por las que tiene que pasar.

“Ahorrar 40 libras (unos 18 kg), ¿vale la pena? No sé.

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“Todo lo que hicimos para agregar peso al automóvil se hizo por razones de seguridad.

“Piensa en los requisitos que tenemos. En cuanto a la seguridad, los autos van a 241 mph, uno fue a 243.7 mph el otro día, hay diferentes requisitos de seguridad, diferentes cosas que tenemos que hacer que otros no pueden hacer.

No hay una respuesta simple sobre si IndyCar debe priorizar un nuevo chasis o no.

Cependant, en pensant à la situation dans son ensemble, ce championnat a bien survécu à la pandémie de COVID et il y a certainement beaucoup de gens qui pensent que cela n’aurait peut-être pas eu lieu si Roger Penske n’avait pas acheté la serie.

Logró expandir su parrilla y hacer que sus autos fueran más seguros durante este tiempo, que es más de lo que han podido hacer otros campeonatos. Y siento que cada año atrae a mejores corredores y se vuelve aún más competitivo.

Con el auto absorbiendo impactos de 100 g y acercándose más que nunca a su legendario récord de calificación de Indianápolis de 1996, ¿es hora de pedir una inversión de $10 millones en el chasis?

Configurar el nuevo aeroscreen y el nuevo motor parece un mejor enfoque de tiempo y recursos.

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