Alpine sufre contratiempos, Toyota lidera tras seis horas en Le Mans

Seis horas después de las 24 Horas de Le Mans, el Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid #7 conducido por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José Maria López continúa liderando a su auto hermano, el #8 compartido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa. un poco menos de diez segundos. El Glickenhaus Racing 007 LMH #708 compartido por Olivier Pla, Romain Dumas y Pipo Derani es tercero, a menos de dos minutos del Hypercar líder.

En el tope de la cuarta hora de carrera, López perdió mucho tiempo, al parecer tras cruzarse con el viejo Ford Chicane. El n°8 pilotado por Hartley se puso en cabeza, amplió unos segundos la diferencia e incluso mejoró el mejor tiempo de la carrera hasta los 3’27.906.

Momentos después, el Alpine Elf Team A480-Gibson #36 conducido por Mathieu Vaxivière recibió un drive-through por exceso de velocidad en una zona lenta. El coche francés cayó al quinto lugar en la general. Menos de una hora después, el drama volvió a golpear al Alpine #36 cuando el auto fue conducido a su garaje debido a problemas de transmisión.

“El embrague no funcionaba correctamente. Ya no podía bloquear la primera marcha”, dijo Vaxivière. Las reparaciones tomaron tiempo y el Alpine cayó al puesto 28 en la general, cuatro vueltas detrás de los dos Toyota. “Alpine volvió a la pista por algunas vueltas. , pero finalmente el #36 volvió a boxes para reparaciones prolongadas. El Alpine regresó a la pista siete vueltas detrás del auto líder.

Cinco horas después del inicio de la carrera, el #8 y el #7 intercambiaron sus posiciones. El “entrenador Kamui” Kobayashi en el #7 logró pasar al ex campeón de SUPER GT Hirakawa en el #8 y luego abrió una brecha de casi diez segundos por delante de su compañero de equipo.

En LMP2 fue un 1-2 JOTA, liderado por el #38 JOTA Oreca 07-Gibson compartido por Roberto González, Antonio Felix Da Costa y Will Stevens tras seis horas de carrera. El #28 JOTA Oreca conducido por Oliver Rasmussen, Edward Jones y Jonathan Aberdein es segundo, una vuelta completa detrás del auto hermano, y unos segundos por delante del #9 Prema Orlen Team Oreca compartido por Robert Kubica, Louis Deletraz y Lorenzo Colombo.

Los dos primeros lugares permanecieron sin cambios de cara a la cuarta hora de carrera con el JOTA #38 liderando al equipo Penske Oreca #5 conducido por Dane Cameron, Emmanuel Collard y Felipe Nasr. Dicho esto, el #5 fue amenazado por el #1 Richard Mille Racing Team Oreca por el segundo lugar.

Justo detrás de estos dos coches, el #32 Team WRT Oreca, el #65 Panis Racing Team Oreca, el #9 Prema Orlen Team Oreca, el #28 JOTA Oreca y el #37 del Cool Racing Team luchaban por la cuarta posición y sostenido en el interior. a intervalos de diez segundos.

Cinco horas después de la carrera, el #5 perdió varias posiciones mientras el equipo Penske realizaba algunas reparaciones en la parte delantera de su Oreca, pero gradualmente logró volver a ubicarse entre los tres primeros de la clase cuando la carrera alcanzó su récord de seis horas.

Más abajo en la clasificación, más mala suerte golpeó al Vector Sport Oreca #10 cuando Ryan Cullen se dirigió a Indianápolis y golpeó las barreras durante la cuarta hora de carrera. El británico pudo volver a boxes para reparar la carrocería delantera, pero perdió mucho tiempo.

El Ligier JSP217-Gibson #27 de CD Sport, el único de su tipo en este campo, perdió una rueda cuando el conductor Christophe Cresp entró en las curvas Porsche. El coche no golpeó las barandillas y pudo volver a boxes. El #24 Nielsen Racing Oreca conducido por Rodrigo Sáles chocó con Sarah Bovy en el #85 Iron Dames Ferrari 488 GTE Evo de Porsche Curves. Ambos autos pudieron continuar su carrera sin daños aparentes.

La categoría LMP2 Pro/Am ahora está liderada por el #83 AF Corse Oreca compartido por François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera.

Corvette Racing lidera GTE Pro en la sexta hora. Aunque el Corvette C8.R n.° 63 a la cabeza controlaba el ritmo y una brecha saludable, el auto n.° 64 se encontraba bajo presión en el segundo puesto, ya que su ventaja de 1-2 disminuyó y se hundió, mientras que el equipo Porsche GT encontró un ritmo más fresco. temperaturas y luciendo cómodo en sus llantas.

Una fuga lenta a Indianápolis para el Vector Sport LMP2 en apuros no funcionó en beneficio del par líder de Corvettes. Corvette Racing explicó que el efecto de enfriamiento les estaba haciendo perder tiempo en una parte crítica del circuito. Además, sus neumáticos comenzaban a doler en general. Esto permitió que la pareja de Porsche se acercara y pasara la máquina #64, con los autos #92 y #91 corriendo cerca hasta la siguiente vuelta de parada.

Después de recuperar un lugar, Alexander Sims perderá un punto de frenado en Mulsanne Corner, dejando caer el auto #64 detrás del Porsche #91, antes de recuperar el lugar en la siguiente vuelta en pits. El equipo de boxes del Corvette estaba trabajando bien y el piloto británico estaba a la carga, cargando el Porsche 911 RSR-19 #92 de Laurens Vanthoor y haciendo el pase para recuperar el Corvette 1-2, 41 segundos detrás de Nicky Catsburg en el #63, el los cuatro primeros marcaron 3:51. Sin embargo, Vanthoor regresó, acercándose a un segundo del auto # 64, con una velocidad en línea recta que no faltaba mientras la pareja intercambiaba décimas. Fue la batalla GTE-Pro de esta fase de la carrera.

Cuando una parada tras otra al final de la sexta hora y la luz comenzó a desvanecerse, los cuatro autos cambiaron de conductor. Antonio García lidera en el Corvette #63, medio minuto por delante del Porsche #92 de Kevin Estre, perseguido por Nick Tandy en el Corvette #64. El Ferrari #52 AF Corse es cuarto, pero se espera que se detenga, lo que pondrá al Porsche #91 nuevamente en cuarto lugar.

WeatherTech Racing tiene un control firme sobre la carrera GTE Am al final de las seis horas, con Cooper MacNeil ahora tomando su turno al volante del Porsche #79.

El AMR del Noroeste ha mostrado un progreso sólido, manteniendo un ritmo fuerte y sin problemas hasta el momento. Nicki Thiim izó el Aston Martin Vantage AMR No.98 antes en orden y ahora está de vuelta a bordo, a un minuto y 12 segundos del líder. El tercer lugar lo recuperó el Porsche Dempsey Proton #77, con Harry Tincknell una vez más a bordo y eclipsando al Aston Martin en 3:55.

El Aston Martin No.33 de TF Sport es cuarto, Marco Sørensen solo tres segundos detrás del Porsche. Después de un período establecido, se vuelve a jugar.

El ritmo anterior de D’Station Racing se ha enfriado, con los tiempos de Satoshi Hoshino un poco por detrás de sus compañeros de equipo, dejando al Aston Martin #777 detrás del más rápido de los autos AF Corse Am, pero el auto aún es décimo. Los Ferrari No. 54 y No. 61 de AF Corse han sido los de mejor desempeño para Ferrari, con el ritmo de la marca italiana en esta categoría hasta ahora rezagado.

Muchos incidentes, el más notable de los cuales fue que Christoph Ulrich fue derribado por el bache al ingresar a la rápida curva a la derecha en Porsche Curves, arrojó el Ferrari rojo #21 AF Corse a la grava y llenó la pista de escombros en el giro a la izquierda en Karting, mientras el coche se incorporaba. En la misma parte del recorrido, el Ferrari #85 Iron Dames fue marcado en la primera esquina izquierda de las curvas Porsche, Sarah Bovy la parte inocente cuando el auto Nielsen Racing LMP2 tomó una línea agresiva, sin dejar espacio para el conductor. Belga. Un impacto en el lado izquierdo podría haber sido mucho peor, Bovy aguantando bien el Ferrari, mientras que el LMP2 está bajo consideración.

Los 62 coches siguen rodando tras el final del primer cuarto.

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