Christian Horner dispara una réplica ‘totalmente tonta’ a Toto Wolff mientras la saga F1 ‘flexi floor’ retumba

Christian Horner le devolvió el golpe a Toto Wolff después de que sugirió que Red Bull era uno de los equipos con un piso flexible ilegal, que se explica a continuación; Mira el GP de Francia en Sky Sports F1 este fin de semana, con la carrera del domingo a las 2 p.m.

Última actualización: 19/07/22 06:08

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Ted Kravitz y Johnny Herbert analizan el controvertido problema actual con la represión del suelo flexible de la F1 antes del Gran Premio de Austria.

Ted Kravitz y Johnny Herbert analizan el controvertido problema actual con la represión del suelo flexible de la F1 antes del Gran Premio de Austria.

Christian Horner ha desestimado las sugerencias de que Red Bull podría ser uno de los equipos afectados por una nueva directiva de F1 como “basura total”, respondiendo al homólogo de Mercedes, Toto Wolff, en medio del debate en curso sobre el “suelo flexible”.

La FIA, l’instance dirigeante de la F1, a confirmé qu’une nouvelle directive technique sur les planchers de la voiture sera en place à partir du Grand Prix de Belgique d’août, résistant à la pression de certaines des meilleures équipes pour assouplir la represión.

La directiva se enfoca principalmente en la seguridad e intenta reducir la marsopa de automóviles con una nueva métrica. Pero la FIA también está introduciendo medidas para evitar que los equipos flexionen sus pisos, luego de la especulación de que algunos estaban aprovechando una laguna para mejorar el rendimiento.

Mercedes, la antigua fuerza dominante de la F1, cree que Red Bull y Ferrari, los equipos más rápidos en 2022, tienen pisos más flexibles de lo que permiten las reglas, con énfasis en las tablas de madera y los corredores debajo de los autos.

Cuando Sky Sports F1 le preguntó si pensaba que algunos equipos estaban infringiendo las reglas, el jefe del equipo, Wolff, dijo en Austria: “Creo que sí. No he podido presionar los errores de algunos equipos”.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, comparte algunos de sus pensamientos sobre los cambios recientes de la FIA a la controvertida represión del piso flexible.

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El jefe de Mercedes, Toto Wolff, comparte algunos de sus pensamientos sobre los cambios recientes de la FIA a la controvertida represión del piso flexible.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, comparte algunos de sus pensamientos sobre los cambios recientes de la FIA a la controvertida represión del piso flexible.

Preguntado por la identidad de ciertos equipos, respondió: “Sí, miramos a nuestros competidores”.

Red Bull y Ferrari han insistido en que su coche es legal y han pasado todos los controles oficiales de la FIA hasta el momento. Ambos también expresaron su descontento con la nueva directiva técnica.

Pero Horner criticó la idea de que Red Bull usó un piso flexible para encontrar el rendimiento, mientras bromeaba diciendo que Wolff “se está refiriendo a los autos que lo rodean en este momento”, una excavación a la falta de forma de Mercedes en la delantera.

“Eso es una tontería”, insistió Horner. “Absolutamente ningún problema o preocupación en nuestro piso”.

La saga del suelo flexible de F1 y por qué podría afectar al rendimiento

La marsopa de autos ha sido un fenómeno de 2022 y luego de un GP de Azerbaiyán que vio a los conductores con molestias visibles por los rebotes, la FIA ​​ha emitido una guía técnica que todos los equipos deben seguir, con una nueva métrica para medir la oscilación vertical de los autos.

Pero también incluyó, en una guía revisada antes de su debut en el GP de Bélgica, un enfoque en el desgaste de la tabla y, más pertinente, la flexión.

Las regulaciones de F1 establecen que el piso de un automóvil solo puede flexionarse 2 mm. Sin embargo, los controles de la FIA solo tienen lugar en tres áreas del terreno, y se sospecha que algunos equipos pueden haber tenido más flexibilidad en los lugares que no controlan, posiblemente gracias al ajuste de sus almohadillas, placas de titanio que son fijado en el tablero.

Hay sugerencias de que, en cambio, los equipos pudieron obtener hasta 6 mm de flexión de esto, lo que daría una ventaja aerodinámica ya que los autos podrían correr con una inclinación más alta y más baja hacia el suelo.

Ted Kravitz recuerda una carrera épica en el Red Bull Ring para el Gran Premio de Austria.

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Ted Kravitz recuerda una carrera épica en el Red Bull Ring para el Gran Premio de Austria.

Ted Kravitz recuerda una carrera épica en el Red Bull Ring para el Gran Premio de Austria.

Esta parte de la directiva, que Wolff llamó un “shock” a principios de este mes, no va en contra de las reglas, pero elude su intención y ha llevado a una ruptura aún mayor entre Mercedes, Red Bull y Ferrari.

Mercedes ha sido uno de los equipos más afectados por la marsopa y acusa a sus rivales de flexionar el suelo, mientras que Red Bull y Ferrari tienen poco o ningún rebote y son los acusados ​​de tener un suelo flexible.

“Probablemente desearía que hubiera llegado un poco antes”, dijo Wolff, con la directiva previamente prevista para el GP de Francia este fin de semana. “Pero así son las cosas. En Spa, ya no veremos eso”.

Wolff también dijo que quería la directiva de inmediato porque “puede afectar el rendimiento”.

Red Bull y Ferrari, por su parte, se oponen a ambos elementos clave de la directiva.

“La guía técnica obviamente se enfoca en los rebotes y marsopas con los que luchan algunos autos”, explicó Horner.

“Obviamente lo vimos en Silverstone, ningún auto se vio realmente afectado por esto. ¿Es el deber del competidor asegurarse de que su auto sea seguro? ¿O es el deber de la FIA asegurarse de que el competidor use su auto de manera segura?

La saga puede estar en suspenso por ahora en espera de la directiva, pero la guerra de palabras seguramente continuará.

Calendario del GP de Francia en directo desde Sky Sports F1

jueves 21 de julio
14 h: rueda de prensa de los pilotos

viernes 22 de julio
10:35 h: entrenamiento F2
12:30 h: GP de Francia Practice One (inicio de la sesión a las 13 h)
15:45 h: 2º entrenamiento del GP de Francia (inicio de la sesión a las 16:00 h)
17:25: Clasificación F2
18:10: clasificación de la Serie W
19:00: Salón del automóvil de F1

sábado 23 de julio
11:45 h: 3ª prueba del GP de Francia (inicio de la sesión a las 12 h)
13:30: carrera de la Serie W
14:35: Preparación para la clasificación para el GP de Francia
15:00: francés Clasificación Gran Premio
16:55: carrera F2 Sprint
6 p. m.: cuaderno de calificaciones de Ted

domingo 24 de julio
8:30 a. m.: carrera principal de F2
12:30 h: Gran Premio del domingo: preparación para el GP de Francia
14 h: Gran Premio de Francia
16:00: Bandera a cuadros: reacción del GP de Francia
17:00: el cuaderno de Ted
17:30 h: Lo más destacado del GP de Francia

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