Christian Horner: ‘Elemento de teatro’ en las preocupaciones de seguridad de F1 de Toto Wolff

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, acusó a su homólogo en Mercedes, Toto Wolff, de exagerar las preocupaciones sobre la conducción de la generación actual de autos de Fórmula 1.

Los nuevos reglamentos técnicos introducidos durante el invierno han tenido un efecto colateral en la conducción de los autos de F1 este año, causando que algunos autos reboten dramáticamente sobre los baches y sean susceptibles a un fenómeno aerodinámico conocido bajo el nombre de marsopa, que también impulsa a los autos. rebotando incontrolablemente en su suspensión.

En el accidentado circuito urbano de Bakú hace una semana, los problemas de rebote fueron tan graves para algunos equipos que el organismo rector del deporte, la FIA, decidió intervenir por motivos de seguridad mediante la introducción de una directiva técnica (TD) para controlar el rebote.

Sin embargo, los detalles de la intervención de la FIA aún no se han finalizado y una reunión sobre el tema en el Gran Premio de Canadá el sábado dio lugar a informes de un intenso debate entre Wolff, que defendía los cambios, y Horner y el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, discutiendo sobre ellos. .

Después de la reunión, Wolff calificó la postura de sus rivales como “deshonesta”, y agregó que su comportamiento durante la reunión fue “lamentable”.

Horner, cuyos autos Red Bull han ganado las últimas seis carreras y se encuentran entre los menos afectados por el repunte, ha argumentado durante mucho tiempo que el repunte no es un problema que deba resolver la FIA, sino que los equipos deben resolverlo de forma independiente.

Mientras tanto, Ferrari cuestionó la validez de las acciones recientes de la FIA y Binotto dijo que el propósito de una directiva técnica es aclarar las reglas en lugar de cambiarlas.

“Ferrari ha presentado su posición sobre TD y Toto está haciendo campaña por un cambio de reglas, lo que es un tanto irónico ya que su auto parecía bastante rápido hoy”. [during Sunday’s race in Canada] sin muchos giros”, dijo Horner. “Y creo que se le dejó en claro que tal vez sus problemas estaban en el interior en lugar de los problemas de todos los demás”.

Cuando se le preguntó si quizás Wolff estaba jugando con las cámaras de Netflix en la reunión para grabar imágenes para la próxima temporada de la docuserie ‘Drive to Survive’, Horner agregó: “Creo que hubo un elemento dramático en esta reunión, así que tal vez con el llega una nueva película de Lewis, él está interpretando un papel”.

Parte de la directiva técnica de la FIA permite a los equipos ejecutar un segundo soporte entre la carrocería principal del automóvil y su piso en ambos lados para mejorar la rigidez del piso y aliviar el marsopa. Mercedes fue el único equipo que probó una segunda suspensión en la práctica del viernes, pero la sacó del auto antes de la calificación y la carrera.

Dado que la directiva técnica que autoriza la segunda suspensión se publicó el jueves, Ferrari y Red Bull se preguntaron cómo Mercedes había logrado producir la pieza tan rápido.

“Lo que fue particularmente decepcionante fue la segunda estancia porque tiene que ser discutida en un foro técnico y está abiertamente sesgada para resolver los problemas de un equipo, que fue el único equipo que se presentó aquí, incluso antes del TD. Así que resuelvan eso”. uno”, agregó Horner.

Horner enfatizó que debería depender de los equipos que luchan por recuperarse para cambiar sus diseños en lugar de que la FIA ajuste las reglas para aliviar los problemas.

“Los equipos son algunos de los ingenieros más brillantes del mundo”, dijo Horner. “Las cosas se juntarán.

“Dudo que estemos sentados aquí el próximo año hablando sobre el rebote, incluso si las regulaciones no se toman en cuenta. Estos autos aún son relativamente nuevos, todavía lo son a medida que los equipos agregan desarrollos a sus autos. Probablemente los verás comenzar”. para abordar algunos de estos problemas.

“No se pueden cambiar repentinamente los reglamentos técnicos en medio de una temporada. Si un auto es peligroso, un equipo no debería presentarlo. Ellos tienen esa opción. O la FIA, si piensan que un auto individual es peligroso, lo siempre tiene una bandera negra a su disposición”.

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