Cómo han cambiado las cosas para Ferrari, Red Bull y Mercedes desde la última vez que visitamos Montreal en 2019

La Fórmula 1 regresa a Canadá por primera vez en tres años, y no podría haber sido un mejor momento para Ferrari, cuyo desafío por el campeonato se encuentra en un giro que se está saliendo de control.

El circuito Gilles Villeneuve ha sido un coto de caza feliz para la Scuderia, con el equipo rojo cruzando la línea primero en cada una de las dos últimas ediciones, aunque con un giro infame en la historia de las carreras de 2019, y oh, les gustaría desesperadamente continuar con eso. racha este fin de semana.

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Después de tres carreras en la temporada, Ferrari volaba alto en el liderazgo del campeonato de constructores, 49 puntos por encima de Red Bull, con Charles Leclerc con 44 claros en la cima de la clasificación de pilotos. Pero luego fue cuesta abajo, y rápido.

En las siguientes cinco carreras, Ferrari solo anotó 59 puntos. Leclerc se retiró del liderato en dos de las últimas tres carreras y vio un giro negativo de 80 puntos hacia Verstappen, dejándolo 34 puntos por detrás del actual campeón mundial.


Verstappen consolida su ventaja sobre Leclerc en el campeonato de pilotos

Su compañero Carlos Sainz tuvo un estado de forma impactante. Fue el primero en renunciar a tres de los últimos seis Grandes Premios, habiendo competido en 31 carreras consecutivas, y el único piloto clasificado en todas las carreras en 2021.

Esperan pasar página en Canadá, donde al menos el nuevo alerón trasero que introdujeron en Bakú debería, según el jefe Mattia Binotto, ayudarlos a reducir su déficit de velocidad en línea recta con respecto a Red Bull, lo que debería ser particularmente ventajoso en Montreal dado las características de la pista.

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Pusieron una solución a corto plazo tras examinar los componentes hidráulicos que fallaron en el coche de Sainz en Bakú, mientras que comenzaron las pruebas en el motor de Leclerc, que falló y llegó el miércoles a Maranello.

Su prioridad será llevar dos coches a la meta después de sufrir su primera doble retirada mecánica en casi 25 años (desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997) y puntuar bien para proporcionar algo de estabilidad.

Su forma de calificación ha sido inmensa, con Leclerc logrando la pole en cada una de las últimas cuatro carreras, pero se están quedando atrás de Red Bull el domingo por la tarde. Hemos visto en los datos que su ritmo a largo plazo basado en la carrera del viernes ha sido mejor que el de Red Bull en tres de las últimas cuatro carreras (España estaba detrás), pero eso no se ha traducido en los Grandes Premios.


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Sainz querrá empezar una racha sólida en Montreal tras un puñado de abandonos

Mientras tanto, Red Bull está en una forma notable. Han ganado cada una de las últimas cinco carreras y ahora están duplicados en el Campeonato de Pilotos por primera vez desde el Gran Premio de Bélgica de 2011 hace más de una década. Estaban a 47 puntos de Ferrari por delante de Imola. Ahora lideran por 80 puntos, en un increíble swing de 127 puntos en cinco acarreos.

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Verstappen aún no se siente cómodo con el RB18, especialmente en la calificación, pero lo compensó el domingo por la tarde, aprovechando el ritmo de carrera superior del equipo, el manejo de los neumáticos y la velocidad en línea recta para ganar cuatro de cinco. Imagina cómo será una vez que supere sus problemas de una vuelta…

También está siendo empujado con fuerza por su compañero de equipo Sergio Pérez, ya que el mexicano terminó entre los dos primeros en cada una de las últimas tres carreras, y cinco veces este año. Conduce a su más alto nivel, habiendo desbloqueado rápidamente el potencial de la nueva generación de autos, y es esta velocidad y consistencia lo que convierte a Red Bull en el favorito para su primer campeonato de constructores desde 2013.


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Pérez rápidamente tomó ritmo con el RB18

Sus rivales de Mercedes también han tenido una especie de consistencia, particularmente con George Russell, quien ha terminado todas las carreras de este año entre los cinco primeros, pero aún no tienen un auto capaz de competir por victorias en carreras o incluso podios (si el Red Acaban Bulls y Ferrari).

Continúan viéndose obstaculizados por los rebotes, y su director de estrategia de deportes de motor, James Vowles, admitió esta semana que el equipo había llevado su dirección de configuración al extremo en Bakú, empujando “el paquete y nuestros pilotos demasiado lejos” en busca del rendimiento.

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Se espera que el circuito Gilles Villeneuve sea otro evento difícil para los actuales campeones del mundo, antes de pasar a pistas más tranquilas como Silverstone. Sin embargo, el equipo espera que su déficit de clasificación no sea tan alto como lo fue en Bakú (1,3 s).

Beaucoup d’histoires, donc, à creuser ce week-end à l’extrémité pointue du terrain – et c’est sans parler d’un milieu de terrain extraordinairement serré, qui a vu des fluctuations de performances entre les équipes d’une piste al otro. ¿Quién terminará mejor del resto este fin de semana?

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