Cómo las reglas de F1 ignoradas en Abu Dhabi significaron que no hubo reinicio del GP de Italia

La carrera de Monza terminó detrás del coche de seguridad ya que la FIA siguió estrictamente los procedimientos establecidos en el reglamento, algo que no sucedió en la final de temporada de F1 el año pasado.

Y aunque el órgano rector inevitablemente analizará lo que sucedió para ver si hubo cosas que podría haber hecho mejor para permitir al menos un reinicio de la tanda de penaltis el domingo, lo que no cabe duda es que siguió las reglas al pie de la letra. carta.

Las reglas en juego

Las reglas del auto de seguridad de F1 forman un segmento completo, el artículo 55, de las regulaciones deportivas de F1.

Aquí se explica cómo y cuándo se desplegará el Safety Car, así como los procedimientos que deben seguir los competidores y el piloto del Safety Car.

Mucho se dijo después de la carrera sobre cómo el coche de seguridad recuperó el coche equivocado, superando al tercer clasificado, George Russell, en lugar del líder de la carrera, Max Verstappen.

Curiosamente, sin embargo, las reglas no dictan que el coche de seguridad solo salga de boxes para recoger al líder.

En cambio, el artículo 55.6 dice: “El coche de seguridad se incorporará a la pista con sus luces ámbar encendidas y lo hará independientemente de dónde se encuentre el líder”.

Así que inicialmente no le pasaba nada por delante de Russell, que había utilizado la llamada del coche de seguridad en la vuelta 48 para meterse en boxes.

El procedimiento normal es entonces cambiar las luces en la parte superior del coche de seguridad de naranja a verde, para indicar que cualquier coche que circule delante del líder puede adelantarle.

Esto luego mueve el auto líder hacia adelante para liderar el campo, mientras que todos los demás terminan alineándose detrás.

Críticamente, esto se retrasó en Monza, que se cree que se debió a las complicaciones encontradas por los alguaciles en la recuperación del automóvil de Ricciardo.

El McLaren estaba atascado en una marcha y no había forma de que los alguaciles pudieran empujarlo hasta el espacio más cercano.

Esto supuso el uso de una grúa, situada al otro lado del circuito y necesaria para cruzar la pista.

La mejor manera de hacer esto de manera segura era asegurarse de que hubiera una brecha lo suficientemente grande en el tráfico para dar a la grúa el tiempo libre adecuado, lo que significaba tratar de detener el tren para producir ese amortiguador.

Coche de seguridad George Russell, Mercedes W13, Kevin Magnussen, Haas VF-22, Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

A mitad de la demora, Russell preguntó si podía o no pasar el coche de seguridad, pero las luces naranjas seguían encendidas, lo que significaba que no podía.

El coche de seguridad siguió reteniendo a Russell, e incluso Verstappen no entró en la cola hasta el final de la vuelta 50.

No fue hasta la vuelta 51, cuando el tren de autos se acercaba a la chicane de Ascari, que las luces del auto de seguridad finalmente se pusieron en verde, lo que permitió que Russell y los autos entre él y Verstappen pasaran.

Pero esa fue solo la primera racha de lo que debía suceder antes de reiniciar.

El siguiente paso es que una vez que el líder se ha formado detrás de la seguridad, el director de carrera tiene la opción de dejar pasar a los autos doblados.

En Abu Dhabi, fue la elección selectiva de elegir algunos autos de rodaje lo que causó controversia, ya que dejó a Verstappen con un amortiguador detrás de él del auto en tercer lugar.

Desde entonces, con la FIA ​​justificando su decisión ese día por las reglas que anteriormente decían que solo se referían a “todos” y no a “todos” los autos cronometrados, ahora las regulaciones se han reescrito para exigir que todos los autos cronometrados deben pasar.

Pero aunque el líder Verstappen finalmente tomó la delantera cuando Ascari salió en la vuelta 51, el tiempo se acabó gracias a que se omitió la regulación clave en Abu Dhabi para permitir el reinicio.

Una vez que se muestra el mensaje de que los autos adelantados pueden adelantar, las reglas se explican por sí mismas: debe haber al menos una vuelta más antes de reiniciar.

El artículo 55.13 establece: “Una vez que se haya enviado el mensaje ‘LOS COCHES ESPECIALES AHORA PUEDEN PASAR’ a todos los Competidores a través de mensajes oficiales, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta.

Por lo tanto, el director de la carrera tuvo efectivamente menos de un minuto para decidir si dejar pasar o no a los autos doblados, de lo contrario, la carrera había terminado.

Se tomó la decisión de esperar. Y el pedido de “próxima vuelta” significaba que no se podía dar el lanzamiento en la vuelta 52, porque no podía haber reinicio hasta el final de la vuelta 53, que era la bandera a cuadros.

En Abu Dabi, la FIA ignoró el requisito de “próxima vuelta” y reinició al final de la misma vuelta en la que se liberaron los autos doblados. Justificó esto diciendo que el reglamento le daba al director de carrera de F1 total libertad para elegir las reglas que seguía.

Esto se basó en el Artículo 15.3 que establece que el director de carrera debe tener “autoridad superior” sobre una serie de asuntos, incluido el coche de seguridad.

El coche de seguridad Lewis Hamilton, Mercedes W12, Lando Norris, McLaren MCL35M, Fernando Alonso, Alpine A521, el resto de la parrilla

El coche de seguridad Lewis Hamilton, Mercedes W12, Lando Norris, McLaren MCL35M, Fernando Alonso, Alpine A521, el resto de la parrilla

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

Ira de los fanáticos

La FIA siguiendo la letra de la ley en Monza significó que cuando Verstappen finalmente lideraba el grupo, no había forma de reiniciarlo.

Y el requisito de “próxima vuelta” añade más frustración, ya que significaba dos vueltas extra al final detrás del coche de seguridad antes de la bandera.

Fue entonces cuando la afición empezó a abuchear, teniendo claro Ferrari que su enfado iba dirigido a la FIA y no al propio Max Verstappen.

“Creo que los abucheos de nuestros tifosi estaban más dirigidos a la FIA”, dijo el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto.

“Y con solo abuchear al primer auto y al ganador, estaba tratando de abuchear a la FIA. La razón es que los tifosi y la gente de allí piensan que el auto de seguridad podría haber sido detenido antes”.

Para el siete veces campeón Lewis Hamilton, no pudo evitar notar el contraste entre lo que sucedió el domingo y la forma en que se desarrolló la batalla por el título de F1 del año pasado durante esta última ronda en Abu Dhabi.

“Siempre trae recuerdos. Así es como se deben leer las reglas”, dijo. Cielo.

“Solo hubo una vez en la historia del deporte en la que no cumplieron las reglas de esa manera hoy y fue cuando cambiaron el resultado del campeonato. Pero es así”.

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