Cómo una cámara giroscópica se convirtió en la última innovación televisiva de la F1

El departamento de F1 TV siempre está buscando nuevos ángulos y imágenes. Este año vio el regreso de la leva del pedal dos décadas después del último experimento, mientras que el GP de Holanda abrió la oportunidad de probar algo diferente para dar una mejor impresión de la verdadera inclinación de las lecturas de las curvas.

La instantánea solo se vio brevemente el sábado y el domingo en Zandvoort, y solo en el Ferrari de Carlos Sainz. Sin embargo, la primera salida de F1 de una cámara giroestabilizadora se consideró un éxito ya que la toma se inclinó mientras el español corría alrededor de la orilla.

“Solo mira esta nueva cámara que estamos probando”, dijo el CEO de F1, Stefano Domenicali, quien estaba en el cuadro de comentarios de Sky F1 cuando apareció la foto en la FP3. “Creo que es importante para nosotros tratar de transmitir la sensación de velocidad, la sensación de lo que realmente hay en la pista”.

El hombre responsable de las imágenes que vemos transmitidas desde los autos es el gerente de F1 a bordo, Steve Smith, quien ha estado haciendo el trabajo durante más de tres décadas.

Stefano y Ross [Brawn] estamos ansiosos por traer innovación, cosas nuevas para mostrar que no nos quedamos quietos y avanzamos”, dice Smith.

“Y así, este año presentamos el golpe de pedal. Finalmente, queremos que la cámara 360 pueda transmitir en vivo desde el automóvil. Actualmente es una unidad independiente, grabando en la unidad real, luego subimos el metraje y luego se usa para las redes sociales.

“Esperamos que vea la transmisión internacional en la televisión, complementándola con un iPad o su teléfono para ver una cámara 360”.

La F1 siempre está abierta a los comentarios de los fanáticos, pero no es fácil complacer a todos.

“Creo que lo que sucede a veces es que la gente ve algo y escribe y dice ¿por qué no haces esto en la F1?”, dijo Smith. “Y lo más importante para nosotros es rodar con una sola cámara.

“Por ejemplo, Martin Brundle hizo un reportaje sobre Sky en un Ferrari en Fiorano hace unos años. Se subió al auto y lo cargaron con GoPros. Dio dos vueltas, con tres o cuatro tomas diferentes. Lo trajeron , movieron esos aviones a otro lugar en el auto, dio dos vueltas más.

“Luego entró, se llevaron todas las cámaras. Había dos torres más, y cortaron todo para que no se pudiera ver ninguna cámara. Pero son 10 tomas diferentes. Eso no nos hace ningún favor, porque alguien dice entonces ¿Por qué no podemos ver eso en un Gran Premio?

La clara inspiración para la cámara giroscópica de F1 probada en Zandvoort fue MotoGP.

“Alguien escribió y dijo que sería genial si pudiéramos ver cómo se veía el banco. Si ves el auto normalmente, la actitud del auto permanece en la pista”.

“No es como una bicicleta, una bicicleta se inclina más de 68 grados. Y es realmente impresionante. Lo que hacen las bicicletas es impresionante. Y encontramos una cámara que hizo el trabajo.

La cámara giroscópica es la misma que se usa en MotoGP y, de hecho, proviene del organizador de la serie, Dorna. Como siempre con tales innovaciones, la siguiente tarea fue instalarlo en un automóvil.

“Tratamos de hacerlo en secreto para no molestar a la gente”, explica Smith. “Si vas a un equipo y dices que nos gustaría probar esto, lo primero que te dicen es cuánto pesa, ¿hay penalización aerodinámica, lo usan nuestros principales competidores? Y si dices que no, te digamos bueno, tampoco le vamos a dar vueltas!

“Además, lo que estamos viendo es que si tenemos tomas especiales, los equipos sienten que están perdiendo visibilidad. Y debido a que ya no está en sus inicios, las cámaras a bordo se usan para hacer el análisis del conductor, hay mucho de cosas para las que usan el metraje, así que si usas una toma inusual, no obtienen la cámara antivuelco y les gusta esa toma.

“Sin embargo, tenemos la opción de usar cámaras de doble flujo, lo que nos permite transmitir dos señales simultáneamente. No lo hacemos mucho ahora, pero hemos estado transmitiendo el golpe de pedal dos veces.

La nueva cámara giroscópica encaja en la cápsula habitual en la nariz y no hay penalización de peso. Por lo tanto, Ferrari acordó ejecutarlo en el auto de Sainz en Zandvoort. Después de experimentar un poco el viernes, se transmitió silenciosamente el sábado y luego pasó brevemente a las carreras.

“Para ser honesto, si no hubiéramos podido probarlo para Zandvoort, es como una tetera de chocolate”, dice Smith. “¡Porque no puedes ir a Monza y probarlo, porque es plano! Así que empujamos como locos”.

“Y si estoy siendo brutalmente honesto, había algunas imperfecciones en la toma. Pero lo hablamos y decidimos que esta era nuestra última oportunidad de hacerlo. Sentimos que al enviarlo, lo bueno superó lo malo”.

El nuevo plan salió bien y Smith recibió comentarios instantáneos: “Tan pronto como se puso en marcha, sentí que mi teléfono vibraba en mi bolsillo, los mensajes entraban. ¡Guau, eso es bueno!”

detalle de cámara en Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto por: Adam Cooper

La pregunta ahora es ¿dónde puede ser útil la cámara giroscópica? Se probó brevemente durante las pruebas en Monza encima del McLaren de Lando Norris, con la idea general de ver cómo reaccionaría en los bordillos, etc., pero no se mostraron tomas.

Las pistas montañosas como Suzuka y Austin también podrían ser excelentes opciones, pero por el momento no hay planes firmes.

Mientras tanto, la F1 sigue innovando. Para Austin, podemos esperar ver una vista de aro con una patada de pedal superior superpuesta en la parte delantera del chasis como una imagen de rayos X, que muestra los pies del ciclista en el trabajo. El objetivo siempre es proporcionar algo que los fanáticos puedan disfrutar.

“Odio decirlo porque lo instalé, pero la vuelta de la pole de Ayrton Senna en Mónaco en 1990, todos la usan como una secuencia icónica”, dice Smith. “Pero no estás comparando huevos con huevos. Es el V10, una caja de cambios manual, y es Ayrton Senna.

“Cuando ves este viaje en YouTube, el 50% de lo que la gente piensa que es vibración se rompe, porque solíamos transmitir desde el automóvil al helicóptero, ahora se transmite desde el automóvil a los sitios alrededor del circuito.

“Esta cámara giroscópica tiene la capacidad de reducir la estabilización. Entonces, lo que podemos hacer es experimentar con eso. Pasé 30 años de mi vida tratando de estabilizarlos. ¡Y ahora a algunas personas les gustaría que se vieran menos estables!”

Blog