DATOS PROFUNDOS: ¿Cuánto mejor le habría ido a Leclerc en Canadá si no fuera por una serie de obstáculos?

La brillante conducción de Charles Leclerc desde la última fila en la P5 en Montreal no solo le valió puntos útiles, sino también el premio al Piloto del Día. Pero, ¿podría haber terminado aún más alto? Echamos un vistazo al par de desafíos cruciales que le costaron a Leclerc en Canadá y tratamos de estimar cuánto mejor le habría ido sin ellos.

Después de la falla del tren motriz de Leclerc en Azerbaiyán, el aspirante al campeonato recibió una gran cantidad de nuevos componentes del tren motriz, incluidos la electrónica de control, MGU-H y MGU-K, un turbocompresor y escape. Básicamente, no participó en la Q2 el sábado, lo que lo colocó en el puesto 19 de la parrilla junto al sancionado piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda.

Partiendo con neumáticos duros, el piloto monegasco escaló hasta la 13ª posición en la vuelta 10 gracias a adelantamientos como Pierre Gasly y Lance Stroll. Leclerc optó por renunciar a una parada durante el período virtual del coche de seguridad de las vueltas 9-10, subiendo a P6 antes de detenerse en la vuelta 41, después de estar detrás del Alpine de Esteban Ocon durante 20 rondas.

MARTES TECNOLÓGICO: ¿Por qué el delgado ala de Montreal de Leclerc no se trataba solo de ayudarlo a progresar desde atrás?

Leclerc: el GP de Canadá fue una “carrera súper frustrante” a pesar de pasar de la última fila a P5

La pelea a mitad de carrera con Ocon

El Ocon de Alpine resultó ser el primer obstáculo para la recuperación de Leclerc.

Leclerc estuvo a punto de pasar al francés en la vuelta 25, pero a pesar del remolque y el DRS, no pudo pasar a Ocon.

Nuestra pista de atletismo (abajo) explica por qué Leclerc no pudo hacer lo que habría sido un pase crucial; el piloto de Ferrari terminó perdiendo casi 10 segundos con respecto al auto que estaba delante de Ocon, el Mercedes de George Russell, ya que quedó atrapado justo detrás del Alpine en la vuelta 25.

POWER RANKING: ¿Quién se clasificó entre los 10 primeros después del Gran Premio de Canadá?

Centrándonos solo en la velocidad de Leclerc (línea roja) y Ocon (línea azul), está claro que Leclerc estaba perdiendo ritmo en las curvas. Sufrió subviraje en todos los vértices, y luego trató de compensarlo acelerando antes.

Al acelerar antes, Leclerc enfrentó un sobreviraje a la salida de la curva, lo que lo dejó demasiado atrás de Ocon para usar la ventaja de velocidad máxima de Ferrari en las rectas relativamente cortas de Canadá.


Vuelta 25: Leclerc experimentó subviraje (1) y aceleró antes para corregirlo (2), lo que provocó un sobreviraje en la salida de la curva.

La parada en boxes de la vuelta 41

Atrapado detrás de Ocon durante más de 15 vueltas, Leclerc decidió entrar en boxes al final de su vuelta 41, cambiando sus neumáticos duros por medios. Esta parada en boxes resultó ser costosa.

Al ingresar sexto al pit lane, Leclerc salió 12°, después de haber pasado 5,31 segundos parado, su auto cayó de los gatos con la llanta trasera izquierda todavía montada correctamente. El piloto de Ferrari luego se encontró luchando detrás de un tren de autos de P8 a P11: Lance Stroll, Zhou Guanyu, Tsunoda y Daniel Ricciardo.

De hecho, si Leclerc hubiera tenido una parada más rápida, incluso la misma parada de 3,17 segundos que su compañero de equipo Carlos Sainz había disfrutado 20 vueltas antes, entonces habría salido al frente del tren de autos y habría tenido el ritmo para desafiar a Valtteri Bottas por el P7. mucho antes del Safety Car en la vuelta 49.

PALMER: Cómo Haas se fue de Canadá sin puntos a pesar de las hazañas clasificatorias de Magnussen y Schumacher


What-If---LEC-no-slow-stop-White.jpg

Si Leclerc no hubiera sido atrapado detrás de ese tren de autos, no solo habría tenido el ritmo para adelantar a Bottas, sino que también habría alcanzado a los Alpinos de Ocon y Fernando Alonso por delante. En cambio, los Alpine aprovecharon una parada gratuita bajo el coche de seguridad en la vuelta 49, poniendo a ambos neumáticos nuevos y haciendo que el desafío fuera mucho más difícil para Leclerc.

El piloto de Ferrari superó a Alonso en la vuelta 58, cuatro vueltas después de que se reanudara la carrera, y le quitó la P5 a Ocon en la vuelta 60. Pero para entonces, George Russell estaba casi cuatro segundos por delante y el británico terminó cuarto en la bandera a cuadros.

TREMAYNE: Por qué la edad sigue siendo un número para el magistral y travieso Fernando Alonso

Es razonable suponer que Leclerc podría haber desafiado al piloto de Mercedes con una parada en boxes más rápida en la vuelta 41, pero desafiar el podio de Lewis Hamilton podría haber sido una exageración.

Sin embargo, si Leclerc no hubiera perdido 10 segundos con Russell en su batalla a mitad de carrera con Ocon, esa persecución del podio habría sido mucho más fácil, y P3 habría sido un objetivo realista el domingo.

Blog