Dixon supera a McLaughlin para ganar en el caos de Nashville

El Gran Premio de Nashville inaugural del año pasado tuvo nueve advertencias y se recuerda como un espectáculo salvaje que terminó con un ganador inesperado en Marcus Ericsson de Chip Ganassi Racing, quien se estrelló al principio de la carrera pero se recuperó para alcanzar el carril de la victoria en lo que se ha denominado el ‘ Música Milagro de la Ciudad.’

Para cualquiera que pensara que sería imposible que la segunda edición de la Tennessee Street Race fuera tan mala como la primera… bueno, piénselo de nuevo. Después de ocho advertencias y casi la mitad de la carrera (36 de las 80 vueltas) transcurrieron detrás del auto de seguridad, 2022 tuvo paralelos significativos con 2021 cuando su compañero de equipo de Ericsson, Scott Dixon, se enredó en un accidente y logró superar la adversidad y reclamar su segunda victoria de la carrera. temporada.

Dixon ganó una carrera de resistencia en Nueva Zelanda para cruzar la línea de meta solo 0.1067 segundos por delante de Scott McLaughlin del equipo Penske después de que una bandera roja tardía convirtió el evento en un sprint de dos vueltas donde el Honda CGR #9, con un neumático trasero izquierdo roto. difusor y traca destrozada: empujaron hacia atrás al Chevy n.º 3 que cargaba para darle a Ganassi un récord perfecto en el sitio más feliz del calendario.

Alex Palou de CGR sobrevivió para tomar el último lugar en el podio a pesar de pasar la mitad de la carrera con un alerón delantero izquierdo roto que dañó innecesariamente después de golpear el Will Power de Penske durante un pase de puente. Su Honda #10 estaba .6100 detrás de Dixon en la bandera a cuadros.

“Felicitaciones al equipo”, dijo Dixon. “Tuvimos un gran choque allí y quitamos la mitad del piso del automóvil. Tuvimos que hacer cuatro curvas con el alerón delantero para que no tuviéramos agarre, luego creo que dimos alrededor de 45 o 50 vueltas con este último juego de neumáticos; ni siquiera tomamos llantas [on the last pit stop] un gran crédito para Firestone. Aww hombre, Nashville es tan increíble.

La victoria impulsó a Dixon a la única pasión por el segundo lugar en la lista de victorias de todos los tiempos de IndyCar con 53, solo detrás de AJ Foyt con 67. Para el poleman McLaughlin, quien considera a Dixon un héroe nacional, la carrera de resistencia fue un sueño hecho realidad, menos la segunda parte de terminar.

“Al final no lo logré, pero felicitaciones a Scotty”, dijo. “Siempre fue mi sueño correr hasta el final, pero fue un verdadero duelo y me divertí mucho. Por eso vengo a competir en IndyCar, es la mejor carrera del mundo”.

Comenzando cuarto, Palou estuvo en el juego todo el día, liderando más vueltas que nadie con 31, pero como las interminables advertencias sacudieron las estrategias, se vio obligado a conformarse con el tercero.

“Cualquier día que estés en el podio es un buen día”, dijo tras recibir un abrazo de Chip Ganassi. “Recuperé algunos puntos para el campeonato”.

Las implacables patadas, giros y choques solo permitieron que 13 de los 26 ciclistas llegaran a la meta. Detrás de Palou, dos pilotos que no esperaban estar allí ocuparon el cuarto y quinto lugar cuando Alexander Rossi y Colton Herta de Andretti Autosport superaron un encuentro con el muro (Herta) en la vuelta 3 y un auto averiado (Rossi) en la vuelta 8 que dejó ambos pilotos a una vuelta de distancia a solo unos minutos de iniciada la competencia.

Las reparaciones rápidas y el uso inteligente de las precauciones para soltarse, junto con una conducción agresiva, salvaron el día de Andretti después de que el titular de primera línea Romain Grosjean se encontrara contra la pared en un choque con Josef Newgarden y Devlin DeFrancesco provocó la ira de Takuma Sato después de una enfermedad. – un intento de adelantamiento fatal puso a los dos conductores en la pared.

“Este lugar es bastante salvaje”, dijo Rossi. “Creo que es tan bueno como una victoria. Muchas gracias al equipo por aguantar. »

“Estoy contento con la forma en que regresamos, no solo comenzando desde atrás, sino también teniendo una vuelta atrás en algún momento, lo que no sucede con demasiada frecuencia”, dijo Herta, quien felicitó a su equipo en boxes por ganando muchas posiciones para la Honda #26 del día.

Un Newgarden chippy, que no estaba interesado en escuchar el lado de la historia de Grosjean, completó los seis primeros. Después del piloto de Penske, se registraron actuaciones notables cuando Felix Rosenqvist cargó del 15 al 7 cuando su compañero de equipo Arrow McLaren SP, Pato O’Ward, fue golpeado por detrás por Graham Rahal y perdió el entrenamiento después del contacto. Cayó 24.

Rahal, por su parte, estuvo involucrado en tres choques, incluido uno mientras intentaba entrar en boxes después de chocar contra la parte trasera de O’Ward. Terminaría 23.

Además de la diversión, la patada de Rahal en la espalda de O’Ward también empujó a O’Ward en la espalda del líder del campeonato Will Power, quien salió más liviano que O’Ward pero sufrió problemas de cambio de velocidad desde la vuelta 26 y perdió tiempo con cada turno Salvaría el 11.

El compañero de equipo novato de Rahal, Christian Lundgaard, fue un cohete durante la mayor parte de la tarde, pero cayó al octavo lugar en el sprint de dos vueltas hasta el final; salió segundo detrás de Dixon.

Los problemas de golpes en la caja de cambios no terminaron con Power y O’Ward. Lo que parecía ser un golpe relativamente menor por detrás por parte de Herta hizo que Marcus Ericsson de Ganassi quedara entre los 10 primeros. Perdió el impulso, se reinició y volvió a perder el impulso terminando 14º, el último auto fuera de la carrera.

Jimmie Johnson se destrozó. David Malukas y Kyle Kirkwood estaban en camino de lograr sus mejores resultados en IndyCar, pero se alejaron del séptimo y octavo lugar respectivamente. Callum Ilott pinchó y chocó contra Rossi. Rahal se estrelló contra la pared y Rinus VeeKay no pudo evitar tropezar con él. El fuerte embotellamiento que lesionó a Power, O’Ward y Rahal también acabó con los días de Dalton Kellett y Simona De Silvestro.

En ese atasco, Dixon salió volando una distancia corta mientras lo levantaban por detrás, donde ocurrió su daño duradero. Helio Castroneves hizo un trompo y se estancó al salir de boxes. Simon Pagenaud golpeó la parte trasera del coche de Palou. Debe haber habido otros 50 incidentes que dejaron la nariz, los guardabarros, los pontones, los pisos, las ruedas y los neumáticos en malas condiciones.

El 46 % de la carrera fue detrás del auto de carreras, en comparación con el 43 % en 2021. El año pasado, el 30 % de los participantes no terminó; este año ha alcanzado un asombroso 50%. La única área de mejora se produjo en las advertencias -de nueve a ocho- y los penaltis, también de nueve a ocho.

La serie ahora pasa al Bomarito Automotive Group 500 en World Wide Technology Raceway el 20 de agosto.

RESULTADOS

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