Dixon triunfa a través del caos

Después de un retraso de 1h45 debido a un rayo en el área, la carrera comenzó y, a pesar de las áreas mojadas alrededor de la pista, todos los autos comenzaron con neumáticos secos, con los cinco primeros como sustitutos, pero Josef Newgarden y Will Power con neumáticos primarios. Sin embargo, caían más lluvias, afortunadamente sin traer más relámpagos.

La salida inicial vio a Scott McLaughlin convertir la pole position en el líder, pero los esfuerzos de Romain Grosjean por meterse detrás de él presionaron a Christian Lundgaard contra la pared, lo que lo obligó a perder impulso y permitió que Palou doblara su exterior en la curva 9 (la primera curva en la curva 9). comienzo de la carrera). Detrás de ellos Pato O’Ward rodaba quinto, pero David Malukas con neumáticos alternativos no tuvo problemas para adelantar a Newgarden en las primarias, y dos vueltas después Simon Pagenaud hizo lo propio con Power por el mismo motivo.

Andretti Autosport vio a Colton Herta fallar en hacer un pase exterior al AJ Foyt Racing-Chevy de Dalton Kellett y encontrar la pared del neumático, lo que requirió una parada en pits para un nuevo alerón delantero. Su compañero de equipo Alexander Rossi, que también partía artificialmente muy atrás, también entró en boxes pero para salir de sus suplentes y con neumáticos primarios.

Al frente, McLaughlin dio una vuelta de 1,4 segundos sobre Grosjean, con Palou siguiendo al auto de Andretti a una distancia similar pero bajo la presión de Lundgaard. O’Ward terminó quinto por delante de Malukas, Newgarden, Pagenaud, Power y Graham Rahal. en 11miScott Dixon había pasado de 14mi en la parrilla, pero su compañero de equipo Marcus Ericsson había perdido terreno gracias a una penalización por saltarse la salida.

La primera advertencia salió en la vuelta 8, para Rossi, que corrió mucho y luego se detuvo en la curva 10. Estaba tirado, pero al igual que su compañero de equipo Herta, ahora estaba una vuelta atrás. Por lo tanto, aprovechó para volver a boxes, al igual que Helio Castroneves y Jimmie Johnson.

La carrera se reanudó en la vuelta 11 y O’Ward superó a Lundgaard por el cuarto lugar, mientras que Newgarden, Pagenaud y Power degradaron a Malukas al noveno lugar y Rinus VeeKay puso su Ed Carpenter Racing-Chevy por delante de Dixon.

En la vuelta 13, Lundgaard realizó un excelente movimiento por el exterior de O’Ward después de superar al piloto de AMSP en la curva 4 y recuperar el cuarto lugar.

Rahal pasó a Malukas por el noveno lugar en la vuelta 17, posiblemente indicando el comienzo de que los neumáticos alternativos comenzaran a salir, y el piloto de Coyne continuaría chocando hasta los pits para las primarias. En la vuelta 18, Newgarden tomó el quinto lugar de O’Ward, mientras que Pagenaud se zambulló en boxes para dejar a sus reemplazos y pasar a las primarias, lo que permitió que Power se acercara a O’Ward.

No queriendo quedarse atascado en caso de advertencia, Palou partió desde el tercer lugar con los neumáticos traseros muy desgastados, ¡y por supuesto, la advertencia voló! Castroneves hizo un trompo con su auto MSR en la curva 3.

Cuando se abrieron los boxes, todos los que aún no habían entrado en boxes aprovecharon la oportunidad, dejando a Palou sintiéndose el hombre más afortunado del mundo, por delante de Jimmie Johnson, Pagenaud, Kyle Kirkwood y Malukas. McLaughlin salió sexto por delante de Grosjean, Power, Lundgaard, O’Ward, Newgarden y Rahal. Sin embargo, esta orden no duró mucho, y tampoco el período de bandera verde.

Rahal se estrelló contra la parte trasera de O’Ward en la curva 6, rompió su alerón delantero y empujó el auto AMSP contra la parte trasera de Power’s Penske. El automóvil de O’Ward perdió el control por el impacto y se detuvo, mientras que Rahal hizo un subviraje contra la pared en la curva 7. Con el alerón delantero encajado debajo de las ruedas delanteras, tuvo un fuerte contacto con la pared del puente, y por cuando regresó a boxes, su coche estaba demasiado dañado para continuar.

Su incidente tuvo repercusiones más atrás, eliminando a Kellett y De Silvestro, y retrasando a Callum Ilott, quien se estancó.

Dixon solucionó la mayoría de los problemas, pero sufrió un pinchazo, así como otro problema con la rueda trasera.

El reinicio en la ronda 34 vio a Palou llevar a Pagenaud, Malukas, McLaughlin, Johnson, Kirkwood, Power, Lundgaard y Felix Rosenqvist al green. En el reinicio anterior, Newgarden había caminado con mucho cuidado y terminó en 14mi, detrás de uno de sus rivales en el campeonato, Ericsson. La carrera se reinició el tiempo suficiente para que Kirkwood y Grosjean rodearan a Johnson, y para que VeeKay degradara a Lundgaard, luego volaron los amarillos, no porque Ilott y Rossi desaparecieran en el camino de salida de la curva 9, sino porque Devlin De Francesco y Takuma Sato chocaron con entre sí y una pared. La pareja cojeó hasta boxes y fueron sacados.

Cuando se abrieron los pits, Newgarden y Dixon volvieron a chocar, saliendo en 17mi y 18mi respectivamente, con neumáticos primarios.

El reinicio en la vuelta 42 vio a Palou marcado por Pagenaud, pero se mantuvo en la curva 9, mientras que McLaughlin pasó a Malukas y VeeKay saltó a Power para tomar el octavo lugar. Una vuelta más tarde, se deshizo de Johnson, aprovechando al máximo sus suplentes.

McLaughlin estaba ansioso por perseguir a Palou, y en la curva 11 pasó por encima del Meyer Shank-Honda, y media vuelta más tarde, Malukas también rebajó a Pagenaud, Grosjean pasó a su compatriota en la vuelta 44. Kirkwood también rodeó el auto morado, se queja el piloto de MSR. de un problema de diferencial que le da demasiado deslizamiento en las curvas. En la vuelta 46 perdió sexto ante VeeKay, en la vuelta 47 Rosenqvist también pasó.

Mientras tanto, el día de Power también empeoraba, con el gol de Innocent O’Ward causándole problemas en la caja de cambios y dejándolo caer en el campo a las 12.mi en la vuelta 47, por detrás de su rival Ericsson. Luego, Rossi pasó al Penske No. 12 en la vuelta 49.

Power, Dixon, Lundgaard y VeeKay entraron en boxes en la vuelta 50, y los tres primeros se sintieron muy afortunados, porque aunque VeeKay rodeó a la paralizada Verizon Penske, más tarde en la vuelta golpeó en la espalda a De Rahal, que había reiniciado unas 25 vueltas por detrás. pero había golpeado la pared en la curva 4.

Bajo la amarilla que siguió, todos los antiguos favoritos se precipitaron a boxes, dejando a Newgarden al frente, pero necesitando otra parada, por delante de Dixon, Lundgaard, Power, Harvey. Palou emergió en la cima del sexto reciente, mientras que McLaughlin tuvo una parada en boxes lenta y terminó 15mi. Trabajaría rápidamente para arreglarlo. Cuando Palou pasó a Power, seguido pronto por Malukas y Herta, McLaughlin ya era octavo y esquivó a Power, cuya caja de cambios estaba en modo de emergencia, por lo que tuvo que cambiar a una marcha superior. El poder quedaría detrás de Kirkwood, Grosjean, Ericsson, Rossi en la vuelta 62 de 80.

Newgarden ahora estaba completamente agotado, incapaz de repostar hasta el final, por lo que sabía que tendría que hacer una parada tardía. Su compañero de equipo McLaughlin pasó a Malukas, quien luego fue presa de Kirkwood, su rival por el título de Indy Lights 2021. Terminó en lágrimas en la curva 9 en la vuelta 64, cuando Kirkwood se zambulló dentro del auto Coyne, que cerró la puerta. La pareja se deslizó con fuerza contra la pared de neumáticos.

Bajo amarilla, Newgarden dejó de dejar a Dixon por delante de Lundgaard y Palou, que habían sufrido daños en el alerón delantero izquierdo al adelantar a Power. Podría ser carne fácil para Herta, McLaughlin y Grosjean en un reinicio.

Al caer del green con 10 vueltas para el final, McLaughlin pasó a Herta y luego a Palou por el tercer lugar, mientras que Grosjean también pasó a Herta, y Power perdió ante el enérgico Newgarden (después de un brillante reinicio), Harvey y Pagenaud. Durante este tiempo, Ericsson perdió varios lugares por falta de dinamismo y entró en modo de emergencia.

En la vuelta 73, Johnson estrelló su auto Ganassi en la curva 4, lo que provocó otra amarilla, y eso dejó solo cuatro vueltas para el resto de la carrera… o hubiera terminado. Pero Newgarden dio un paso muy audaz en la curva 9, sumergiéndose dentro de Grosjean a tal velocidad con los neumáticos fríos que necesitaba todo el ancho de la pista en la salida. Esto inmovilizó el auto de Andretti contra la pared, lo que hizo que saliera amarillo, luego rojo. Bajo amarillo, el auto de Ericsson perdió impulso nuevamente y el auto fue abandonado, mientras los autos restantes se dirigían a boxes para esperar la limpieza. Mientras tanto, los comisarios decidieron que no había castigo más merecido para Newgarden.

Los motores se reiniciaron, lo que permitió 1,5 vueltas en verde dado que los reinicios son en la curva 9. Dixon no se separó, pero mantuvo el liderato para vencer a McLaughlin por solo 0,1067 segundos en la bandera a cuadros. Palou, Rossi, Herta, Newgarden y Rosenqvist llevaron a Lundgaard al octavo lugar en el espacio de tres millas. Rossi y Herta podrían estar contentos de haber vuelto de una vuelta.

Harvey terminó noveno para RLL por delante de Pagenaud y Power, indudablemente aliviados y frustrados, que todavía tienen una ventaja de seis puntos en el campeonato, pero ahora sobre Dixon.

Era el 53 de Dixonrd victoria, por lo que se alejó de Mario Andretti para tomar el segundo lugar solo en la lista de ganadores de todos los tiempos detrás de AJ Foyt.

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