El auto NASCAR Next Gen ‘estropeó’ en ‘la forma en que choca’

El Ford #4 de Harvick se incendió durante la carrera del fin de semana pasado en Darlington (SC) Raceway a pesar de que no hubo daños ni contacto con la pared. Las llamas brotaron de debajo de ambos lados del automóvil y entraron a través de su tablero en un punto.

Después de reprender verbalmente a NASCAR por el incidente, esta semana NASCAR ordenó varios cambios en el chasis del auto que entraron en vigencia este fin de semana en Kansas Speedway.

¿Un proceso defectuoso?

Harvick dijo que todo el proceso está tomando demasiado tiempo y es una de las razones por las que renunció al consejo de conductores original.

“La seguridad no puede ser cuestión de dinero. He pasado por esto, hombre. Vi cuando tuvimos toda la pelea con Adam (Petty) y Kenny Irwin y terminó en Dale Earnhardt (murió en Daytona). Y luego, de repente, era obligatorio usar el dispositivo HANS o era obligatorio usar el dispositivo Hutchens”, dijo el sábado.

“Hemos desarrollado muros flexibles (barreras SAFER). No puede ser lento. La seguridad no puede ser lenta. Este coche está jodido hasta el punto de chocar. Ya sea que los datos lo digan o no, cada conductor en este garaje le dirá que no está bien y que duele.

“Me duelen los pies, me duelen las manos, me duele la cabeza y tiene que haber una mejor solución. NASCAR ha tardado en responder y los equipos todavía están preocupados por el dinero y eso no hace nada por los pilotos”.

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A principios de esta semana, Scott Miller, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, señaló que NASCAR ha estado trabajando en el problema de los incendios desde que se reveló por primera vez en el Indy Road Course a principios de esta temporada.

En ese momento, los autos de Chris Buescher y Joey Logano tenían incendios en el balancín como resultado de daños por choque, principalmente debajo del lado derecho del auto.

Luego de los incendios sufridos por Buescher, Logano y otros por Chase Briscoe y Alex Bowman, NASCAR ordenó agregar una cubierta de escape al auto, lo que pareció ayudar a resolver el problema.

El problema de Harvick en Darlington parecía más singular y esta semana se agregaron medidas adicionales, incluida la adición de una placa de acero y material ignífugo.

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Harvick sugirió que cuando se trata de seguridad, debería haber un proceso más independiente en el deporte.

“La seguridad debería ir a un balde que tenga una junta o consejo de algún tipo que maneje este tipo de asuntos. Cuando entre en ese balde de seguridad, NASCAR y los equipos no tendrán nada que decir”, dijo.

“He estado en ambos lados y es por eso que no me quedé en el consejo de conductores porque las cosas iban demasiado lentas. Como si lo estuviera haciendo, va demasiado lento para mí. Creo que esto es jugar a la corrección política que necesitamos”. Para mantener un ojo en la carrera, tenemos un acuerdo de televisión por venir: sea lo que sea, todavía no es justo que los pilotos se comprometan dentro del auto, teniendo la reacción lenta que tenemos y no escuchando “cada golpe duele”.

“Porque cada golpe duele”.

Las preocupaciones de próxima generación no son nuevas

Algunos conductores expresaron su preocupación por la seguridad del automóvil durante sus primeras pruebas, pero en julio pasado, un panel independiente de expertos respaldó la seguridad del automóvil luego de los resultados de una prueba de choque de revisión de datos.

El panel estuvo compuesto por el Dr. James Raddin, quien ayudó en la investigación sobre la muerte del difunto Dale Earnhardt; el Dr. Jeff Crandall, consultor de ingeniería de la NFL; el Dr. Barry Myers, profesor de ingeniería biomédica en la Universidad de Duke; y el Dr. Joel Stitzel, presidente de ingeniería biomédica en Wake Forest Baptist Health.

Además, NASCAR se reúne periódicamente con un grupo de conductores (la semana pasada se llevó a cabo una reunión de 2 horas) para discutir temas de seguridad.

Denny Hamlin, Kurt Busch, Joey Logano, Corey LaJoie y Austin Dillon estuvieron entre los que participaron en la discusión de esta semana.

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Foto de: Nigel Kinrade / NKP / Motorsport Images

“Las cosas han progresado hasta donde estamos hoy, pero no puede ser tan lento. No es solo el clip trasero, es el clip frontal, el clip trasero, el costado, cada golpe duele”, dijo Harvick. “Ahora estás en una emergencia porque el auto no choca correctamente.

“No sé cuál es la solución, pero sé que tiene que ser mucho más rápido. Si comienza en la temporada baja, será un grupo completo para intentar llegar antes del (Busch) Clash. Entonces, ¿adónde vamos aquí? ¿Cuál es el plan?

“Tus datos pueden decir que es lo mismo, pero en realidad no es lo mismo. Cuando comienzas a buscar, y sé que Denny ha hablado de esto antes, observas qué tan rápido llegan los resultados y qué tan rápido se acelera todo”. , Creo que es muy obvio que no es lo mismo. Las Gs (fuerzas) totales pueden ser las mismas, pero la rapidez con la que llegas allí es muy diferente.

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