El diario de Dieter: Sábado de golpes de mesa mientras Wolff es desgarrado

sábado

Despiértese con el clima caprichoso de Montreal: donde un pronóstico indica cielos nublados pero secos, otro tiene fuertes lluvias durante todo el día; al final es un poco de ambos. Se puede obtener una idea de la inconstancia del patrón climático de la región a partir de dos notas del director de carrera emitidas con poco más de 12 horas de diferencia.

El viernes, la nota decía: “Según el pronóstico meteorológico oficial del proveedor de servicios meteorológicos, no habrá juegos adicionales de neumáticos intermedios disponibles por conductor antes de P3”. Una nota posterior decía: “Según los pronósticos meteorológicos actualizados del proveedor oficial de servicios meteorológicos, se pondrá a disposición de cada conductor un juego de neumáticos intermedios antes de P3”.

Una vez en el circuito, me queda claro que Directiva técnica de la FIA 39 continúa enojando a los jefes de equipo, algunos de los cuales sospechan que la decisión de permitir estadías adicionales y ajustes aerodinámicos está diseñada para beneficiar a Mercedes, desde la reciente salida de la FIA de Peter Bayer, el máximo ejecutivo de la FIA. Rao, anteriormente asesor especial del director del equipo Mercedes, Toto Wolff.

En el paddock de F1, tales percepciones se desatan fácilmente. Estas son sugerencias sólidas, por lo que espero que la conferencia de prensa del jefe del equipo el sábado sea animada, y lo demuestra, con los dos temas principales que son TD39 (hay poca simpatía por Mercedes en la pantalla) y el futuro de Oscar Piastri, que sugerimos. podría vincularse a Williams de Silverstone como reemplazo del bajo rendimiento de Nicholas Latifi.

Sin embargo, resultó ser una sesión divertida y me gusta bromear con Otmar Szafnauer, pero las conclusiones principales son que los jefes de equipo piensan que el TD39 no es la mejor decisión de la FIA, que Mercedes debería abordar sus problemas a través de la configuración, y que Piastri va pronto en algún lugar, pero esos detalles aún no se han resuelto por completo.

Por lo tanto, no es necesario revisar analisis de la semana pasada esperando el próximo movimiento. El australiano es sin duda un joven buscado, siendo un piloto de reserva de Alpine mientras está de guardia para McLaren y, se dice, Mercedes; de hecho, las fuentes son inflexibles, ha hecho trabajo de simulación en Brackley y tiene un conjunto de kit de equipo…

Después de la sesión de FP3, el director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali, convoca una reunión de jefes de equipo. Hubo dos temas principales: El calendario 2023, aún lejos de estar ordenado, siendo dependiente de las decisiones de Sudáfrica sobre Kyalami, y China a la espera de la apertura de fronteras. No se ha fijado un calendario antes de las vacaciones de verano y cualquier cosa más allá de un deseo declarado de celebrar 24 carreras, el máximo permitido con la unanimidad del equipo, es pura especulación.

El segundo tema es “rebotar”, también conocido como “marsopas”, y Wolff habría atacado agresivamente a sus compañeros, acusándolos de jugar a la política mientras la seguridad de los conductores está en juego. Argumenta que al menos un piloto del equipo se quejó, es cierto, aunque los que más se quejaron eran los conductores de los autos plateados, pero lo pasaron por alto, y el mensaje resonante fue: “Ordena tu auto…”

Fue la primera reunión de este tipo a la que asistió Netflix, por lo que Wolff’s Crusade se grabó en Technicolor completo, por lo que debería ser una visualización picante el próximo febrero, pero la pregunta sigue siendo: ¿por qué hacer esperar tanto a los fanáticos, por qué no difundir estas imágenes de forma tópica e incluso más tarde?

Durante el almuerzo, hablo con el fotógrafo mexicano Rafael Gisholt, a quien conocí en 2019 cuando mostró una serie de modelos a escala 1:43 durante su jonrón. Su colección entonces contaba con alrededor de 950 autos que representaban cada temporada desde 1950, todos cuidadosamente exhibidos y etiquetados en gabinetes con un total de 25 metros de largo. La cuenta ahora está cerca de 1,000, una meta que pretende lograr este año una vez que se agregue la grilla de 2022. Verdadera dedicación.

Después de la calificación y las posteriores sesiones con los medios, me dirijo a Mercedes para obtener una actualización sobre el “rebote”: la gente de allí está convencida de que no es un problema aerodinámico que pueda solucionarse con la configuración, sino que es causado por detalles técnicos en las regulaciones que requieren que los autos actuales correr muy rígido; el hecho es que algunos equipos sufren menos…

Allí veo al director técnico del equipo, James Allison, quien asiste a su primera carrera desde octubre. Siempre es bueno reencontrarse con James, director técnico durante la reciente hegemonía del equipo. James aclara que ahora tiene un rol estratégico dentro del equipo y que no está involucrado en los proyectos actuales de F1; todavía tiene que estar en Canadá por razones distintas al turismo…

Al salir del circuito, reflexiono sobre el desorden que es el muy anunciado reglamento de 2022: diseñado por la F1 durante un período de tres años a través de un grupo técnico altamente capacitado que trabaja con autos ganadores en sus CV combinados, las propuestas se han refinado ampliamente. durante una serie extendida de reuniones técnicas que involucraron a todos los equipos, luego ratificado después de un análisis exhaustivo y redacción de reglas por parte de los principales delegados técnicos de la FIA para su introducción en 2021.

Covid provocó un retraso de 12 meses, lo que dio más tiempo para solucionar los problemas, pero ahora se necesita una revisión total en nombre de la seguridad del conductor. El juego de la culpa ya ha comenzado: la F1 subraya que los asuntos regulatorios son un asunto de la FIA; el órgano de gobierno, sin embargo, está presidido por diferentes líderes tras las elecciones presidenciales del año pasado (y la debacle de Abu Dabi); mientras tanto, 10 equipos están discutiendo infantilmente sobre el resto del cable…

No podrías inventarte a ti mismo…

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