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El presidente de Toyota Racing Development llama a la eliminación de Kyle Busch de los playoffs debido a una falla de motor en Bristol, “la peor pesadilla imaginable para mí personalmente y para nuestro equipo”.

“Le costamos a Kyle Busch una oportunidad por su tercer campeonato”, dijo David Wilson a NBC Sports el martes.

Busch fue eliminado en la primera ronda luego de sufrir fallas en el motor en Darlington y Bristol. Es la primera vez en su carrera que Busch no pasa de la primera vuelta.

Wilson dijo que se hicieron modificaciones a todos los motores Toyota antes de la carrera de playoffs del domingo en Texas Motor Speedway (3:30 p. m. ET en USA Network). Los cambios de motor se implementarán para el resto de los playoffs.

“No vamos a renunciar a nuestro potencial de rendimiento”, dijo Wilson a NBC Sports. “Creemos que eso es lo suficientemente conservador como para sacarnos de esa zona de peligro”.

La eliminación de Busch deja a Denny Hamlin y Christopher Bell como los únicos competidores de Toyota en la carrera por el Campeonato de Pilotos.

“Ya sea que tengamos la suerte de ganar un campeonato con Christopher o Denny a finales de este año, siempre me atormentará lo que sucedió, no solo en Bristol sino también en Darlington”, dijo Wilson. “Dos fallas de motor en tres semanas es algo inaudito. Es inaceptable”.

Los problemas con el motor vienen después de que Toyota no tuviera una sola falla de motor en la Copa la temporada pasada.

Wilson dijo que Toyota encontró el problema en sus motores.

“Tenemos algún tipo de inestabilidad en nuestro tren de válvulas y parece que se desencadenó cuando golpeamos el limitador de revoluciones obligatorio de NASCAR, lo cual es bastante interesante”, dijo Wilson.

En Darlington, Busch se saltó un cambio de cuarta a quinta, lo que contribuyó a la falla del motor. “Hizo sonar el limitador de revoluciones con fuerza”, dijo Wilson, “y una vuelta y media más tarde su motor se apagó. Ahora, para que quede claro, nuestro equipo tiene que ser lo suficientemente duradero. Debería ser lo suficientemente resistente para manejar esto”.

“En Bristol, NASCAR calculó mal la relación de transmisión. Era demasiado corta. Cuando Kyle, especialmente cuando estaba corriendo en la quinta marcha, estaba golpeando el limitador de revoluciones, casi en cada vuelta. El hecho es que en este momento simplemente no No tenemos suficiente margen de durabilidad en nuestro tren de válvulas.

Wilson también señaló que ha habido fallas en el motor con cada uno de los otros fabricantes esta temporada.

“No es el auto en sí, sino algunos de los componentes”, dijo Wilson. “Utiliza una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones de transmisión más cercanas que obligan a los conductores a cambiar de marcha. El cambio pone más carga en nuestros motores. Además de eso, NASCAR redujo su limitador de revoluciones obligatorio de 9700 a 9200 rpm. Operamos en una banda de potencia (donde) el objetivo es realmente girar alrededor de 8500 rpm.

“Pero debido a las relaciones de transmisión, debido a las cinco velocidades, estamos llegando al limitador de revoluciones con mucha más frecuencia este año que en el pasado”.

“Sin duda, me aventuraría a decir, si usáramos el mismo paquete que la temporada pasada, no veríamos nada de esto. Simplemente no experimentamos eso. Descubrimos una debilidad en nuestro tren de válvulas.

Wilson negó que Busch haya recibido motores más débiles en los playoffs ya que Busch dejará Joe Gibbs Racing después de esta temporada por Richard Childress Racing y Chevrolet.

“Diré que es ofensivo como profesional y como alguien que asume tanta responsabilidad como yo”, dijo Wilson sobre tales especulaciones sobre los motores de Busch. “Y les diré a los fanáticos que en realidad son lo suficientemente ignorantes como para sugerir que esto es una especie de complot cerebral para deshacerse de Kyle Busch antes de tiempo, solo diría que vuelvan a tratar de encontrar el borde de la tierra plana. Esto es disparates.”

Wilson dijo que él y Busch hablaron después de que Busch decidiera firmar con Richard Childress Racing y se concentrara en el resto de esta temporada.

“Ambos enfatizamos nuestra intención de tener un momento de caída del micrófono en Phoenix porque él va a ganar su tercer campeonato y se lo llevará”, dijo Wilson. “Obviamente, que Toyota pierda a Kyle en una carrera por un campeonato es un gran revés. Kyle Busch es dinero para los playoffs… Perderlo es un gran golpe. No hay beneficio. No hay beneficio. Es solo un golpe para nuestra organización”.

“No hay nada que pueda hacer. Me disculpé con Kyle. Me disculpé con (Joe) Gibbs. Depende de nosotros y odié haberlos defraudado”.

Con respecto a los problemas de dirección asistida en Bristol experimentados por varios equipos, incluidos Joe Gibbs Racing y 23XI Racing, Wilson dijo:

“Este nuevo automóvil y todos los nuevos sistemas con los que estamos trabajando tienen relativamente pocos representantes. Esta es la primera vez que corremos en Bristol, una media milla muy estrecha sobre concreto. En un sentido relativo, creo que ponemos más carga en esa cremallera de dirección, en ese sistema de dirección asistida, que en cualquier otro lugar. Fue demasiado. Todos nos estábamos volviendo locos mientras sucedía porque creo que los (problemas de dirección asistida de Ty Gibbs, Martin Truex Jr. y Bubba Wallace) ocurrieron con 20 vueltas de diferencia. Es simplemente increíble.

“Lo sé, al menos dos o tres de estos autos literalmente volaron los sellos de la cremallera (de dirección), lo que sucedió debido a demasiada presión. Así que no sé qué posibilidad de remediación hay desde el punto de vista del equipo”. .

“Incluso cuando no ha resultado en un problema terminal, sé que casi todas las semanas los conductores, en diversos grados y en diferentes circuitos, no están contentos con su dirección”.

“No hay duda de que NASCAR y los equipos están considerando (esto). … Tenemos que resolver este problema para seguir adelante.

Luego de lidiar con los diversos desafíos de la primera ronda de los playoffs, Wilson dijo que concluyó una reunión de equipo el martes diciendo a los empleados de TRD que “la medida de este equipo no se define por momentos de comodidad y éxito, se define y cómo reaccionar en momentos de estrés y fracaso.

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