El mejor rasgo de IndyCar evita que los equipos de F1 firmen a sus estrellas

IndyCar es actualmente uno de los campeonatos de automovilismo más emocionantes del mundo.

Ha tenido el mismo chasis desde 2012, por lo que, por supuesto, hay un elemento de paridad de engranajes mezclado con los grandes equipos que utilizan sus mayores recursos de manera inteligente. Pero en última instancia, en un domingo cualquiera, no se puede predecir un ganador.

Los autos en sí son poderosos y difíciles de manejar. Son impredecibles y ruidosos, y si domesticas a uno, has conquistado a una bestia desagradable. Si no puede adaptarse a la conducción con sobreviraje, le espera un viaje difícil.

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Luego están las llamadas estratégicas inusuales que debe considerar en torno a los amarillos, que también pueden quitarle una victoria en la carrera sin culpa propia.

¿Y la variedad de pistas? Necesitas dominar óvalos cortos y carriles rápidos de 2.5 millas, carreteras y circuitos urbanos. Eso es todo con, al menos en 2022, un día de prueba antes del comienzo de la temporada. No dos pruebas de tres días. ¡Un día de prueba!

Toutes ces choses garantissent que le champion – et tous les pilotes du top cinq, généralement en fonction de l’année – méritent les plus grands éloges compte tenu de ce qu’ils ont traversé et du niveau de pilote qu’ils ont battu pour y llegar.

Por estas razones en particular, es fácil ver por qué las jóvenes estrellas de IndyCar están ligadas a la F1, el pináculo del automovilismo.

Pato O’Ward, a través de su equipo McLaren en IndyCar, y Colton Herta a través de su equipo Andretti y ahora también su contrato junior con McLaren, los ponen firmemente en la imagen.

Pero, ¿es la razón por la que pueden brillar en IndyCar también la razón por la que la F1 es cautelosa a la hora de darles una oportunidad real?

Nuestra descripción de IndyCar y sus dificultades también significa que ser consistente allí es difícil.

La comparación de los resultados promedio en F1 e IndyCar está sesgada por el hecho de que IndyCar también cuenta los retiros como posiciones clasificadas, y el tamaño de sus participantes varía de una carrera a otra. Pero comparar las estadísticas de 2021 de los campeones de la serie sigue siendo revelador: el resultado promedio de Max Verstappen en las carreras de F1 donde llegó a la bandera a cuadros la temporada pasada fue de 1.4. La estadística equivalente de su homólogo de IndyCar, Alex Palou, fue de 5,0. ¡E incluso el 1.4 de Verstappen se vio inflado por su noveno puesto en un coche accidentado en Hungría!

Donde la F1 ha estado mucho más estancada en términos de posición final, como en el caso de que tiendes a terminar cerca de donde clasificas y las personas que van de atrás para adelante han sido raras, los pilotos de IndyCar pueden ganar una semana y terminar 17º la siguiente y aún liderar. el campeonato o evitar presionar el botón de pánico.

Lo que saben los equipos de F1 es que cualquier piloto que llega a la posición en la que se le considera seriamente para un asiento de F1 es excepcionalmente rápido. Mire algunos de los talentos que han sido defraudados incluso en los últimos años que fueron lo suficientemente rápidos para tener éxito, pero que simplemente no pudieron convencer a los equipos de F1 de que tenían todo el paquete o las circunstancias no lo comercializaron.

Esto nos lleva de vuelta a la coherencia. Claro, los equipos de F1 necesitan ver resultados impresionantes, pero sobre todo necesitan consistencia, esa capacidad de desempeñarse de manera confiable bajo presión en los momentos más difíciles.

En IndyCar puede ser muy difícil porque a veces tu equipo no ejecuta del todo, recibes una mala estrategia o tu auto no está en la ventana como el oponente y pasas el fin de semana para perseguirlo.

Y a veces, en busca de la excelencia o incluso de la mediocridad en este caso, te derrumbas tratando de sacar el máximo partido, como lo hizo Colton Herta en Long Beach el fin de semana pasado durante su turno para su segunda parada en pits.

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Incluso la consistencia épica en el apogeo actual de IndyCar podría no ser suficiente para convencer a un equipo de F1. Después de todo, ¿por qué aceptar un despeje total en un extraño en una liga que tiene una inclinación por arrojar resultados totalmente aleatorios?

La mayoría de los equipos de F1 tienen un piloto junior en sus libros que ha estado trabajando en su simulador durante años y que suele impresionar en la F2 usando las mismas pistas y proveedor de neumáticos que la F1. Eso es antes de considerar el viaje tonto de la temporada y los pilotos que puedan estar disponibles. Mire a Sergio Pérez como un ejemplo que tuvo su primera gran oportunidad a los 30 años en Red Bull.

No existe una solución simple para que IndyCar cambie esto, y convertirse en una serie de carreras más uniforme como la F1 sería desastroso para IndyCar. Podría decirse que su mejor característica es que organiza carreras divertidas y entretenidas que, en el transcurso de la temporada, casi siempre entregan al campeón correcto, pero con la posibilidad de resultados sorpresa de las historias de David contra Goliat. Es la combinación perfecta, a diferencia de dos pilotos que ganan exclusivamente casi todas las carreras en una temporada de 23 carreras.

Simplemente significa que los equipos de F1, de los que realmente no se puede esperar que conozcan el funcionamiento interno de cada piloto y equipo de IndyCar, están mirando una serie que hace que sea difícil confiar en los resultados e infunde confianza en un piloto con algunas posiciones finales al revés. .

Afortunadamente para Herta, tienes la sensación de que mientras el equipo de ensueño de F1 de Andretti se haga realidad en 2024, tendrá una oportunidad allí. Si no, persuadir a McLaren de que es mejor que Daniel Ricciardo será extremadamente difícil, si es que tiene la oportunidad de intentarlo.

Lo que no ayudará con esas probabilidades es cometer un segundo error no forzado en la carrera por ganar en los circuitos callejeros en menos de 12 meses. Solo se suma a la oportunidad de “estos resultados son un poco inusuales” que podría tener un equipo de F1.

Lo que ayudaría es saber que Herta enfrentó tanta adversidad la temporada pasada y que todavía merece su oportunidad y que a los 21 años todavía está trabajando en algunos de los problemas que George Russell y Mick Schumacher han hecho en un nivel similar. edad en F2 antes de llegar a F1.

El contexto es glorioso.

Sigo pensando que los pilotos de IndyCar no deberían perder el tiempo soñando con la F1 en base a algunas de las razones explicadas aquí y más. Deberían enfocarse en construir una marca y una dinastía en los Estados Unidos donde puedan tener carreras exitosas y lucrativas en lugar de arriesgarse a mudarse a la F1 en un campo de juego desigual para los pilotos a los que se enfrentan en un mundo político despiadado que simplemente no lo hace. existen en IndyCar.

Pero, dicho esto, sería genial ver a uno de los cinco mejores pilotos de la serie tener la oportunidad de demostrar que, por inestables que sean los resultados, la serie tiene un talento real que podría funcionar bajo presión en la F1 de manera constante. .

Sabemos que los pilotos de IndyCar son rápidos, pero ¿no sería genial saber si podrían hacer eso bajo presión contra Charles Leclerc todas las semanas?

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