El ‘peligroso’ problema del que los pilotos de F1 quieren despedirse

Alexander Wurz, presidente de la Asociación de Pilotos de Grand Prix, ha pedido a la F1 que elimine los bordillos de salchicha, que él y los pilotos consideran una característica “peligrosa”.

La GPDA permite a los ciclistas compartir sus opiniones (de forma anónima) sobre una variedad de temas relacionados con el deporte, y la seguridad es siempre un tema clave.

En una entrevista exclusiva con RacingNews365.com, Wurz elogió el estado actual de la Fórmula 1 en términos de medidas de seguridad. Sin embargo, reconoció que una de las principales preocupaciones son las salchichas.

“Al final del día, el deporte está en una posición extremadamente saludable”, explicó Wurz.

“Las preocupaciones que teníamos hace cinco a 10 años de que el deporte en sí no estaba maximizando su potencial definitivamente se han abordado y la dirección es muy buena.

“Ahora solo tenemos que asegurarnos de que en esta fase de [the sport] se vuelve popular, todos mantienen los pies en la tierra y se dan cuenta de que todavía compartimos el mismo paddock, nos sentamos en el mismo bote, tenemos el mismo interés.

Wurz pide cambiar los bordillos de salchichas ‘peligrosos’

Wurz cree que todavía hay margen de mejora en términos de seguridad.

“Desde el punto de vista de la seguridad, el primero sería la eliminación de los bordillos tipo salchicha”, dijo el expiloto de F1.

Wurz agregó que el ribete no es intrínsecamente malo, pero un ribete de salchicha no debe usarse para “hacer que una objeción aburrida sea interesante”.

“Espero que tal vez cuando sepamos que las aceras de salchicha son peligrosas, podamos volver a las aceras individuales. [designed] pieza por pieza”, continuó.

Los bordillos de salchicha han sido parte de accidentes en el pasado, incluido un gran incidente para Alex Peroni en la carrera de Fórmula 3 de 2019 en Monza, donde su auto salió disparado por los aires después de golpear un bordillo de salchicha antes de aterrizar boca abajo en la pared lateral del neumático.

Como tal, la GPDA espera que tales incidentes desaparezcan del automovilismo lo antes posible.

“Los bordillos de salchicha tienen que desaparecer, como rampas”, agregó Wurz.

“Si estás en la cima de la chicane [it’s okay]pero si gira hacia la zona de frenado en cualquier dirección, no debería tener nada que lo catapulte repentinamente por el aire. [It’s] no es aceptable en absoluto”.

No se puede crear un 100% de seguridad, dice Wurz

Wurz admite que crear un entorno sin riesgos de seguridad sería imposible.

“No podemos crear un entorno 100% seguro”, admitió Austrain.

“Es como el [aviation] industria; nunca tendrás 100% de seguridad porque en cuanto estás arriba tienes una consecuencia si algo sale mal. Te caes.

“En las carreras tenemos lo mismo, pero por sentido común deberíamos mejorar los mecanismos de control y las redes de seguridad”.

“Es bueno [for a kerb to] desestabilizar un coche, pero no lo hará [for it] cambiar de rumbo, cuando ya estás en problemas”.

Wurz citó como ejemplo el gran accidente de Rubens Barrichello durante el fin de semana de Imola en 1994: “Inició los cambios de diseño en la acera.

“[It was] muy afortunado de que sobreviviera, [and] mucha suerte que ya hay cerco de seguridad, porque en esa época no era normal tener cercos de seguridad. Otro, [the crash] habría matado a todas las personas detrás de ellos”.

Si bien el presidente de la GPDA está complacido con el progreso realizado desde entonces, cree que sigue sin resolverse un problema clave.

“En esos lugares, por supuesto, es bueno eliminar rampas y bordillos, y los bordillos no deberían catapultarte”, dijo Wurz.

“Pero, con las áreas de asfalto atrás, entonces [it’s] obligó a la acera a convertirse en el divisor decisivo, y eso es un pequeño problema con el proceso de pensamiento”.

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