El pequeño cambio que demuestra Mercedes no es solo pensar en marsopas

Aunque gran parte de su trabajo se ha centrado en mejoras aerodinámicas y mecánicas para domar los rebotes que sufrían Lewis Hamilton y George Russell, no cometió el error de dedicar todos sus esfuerzos solo a este problema.

En cambio, se aseguró de mantenerse al día con el mayor desarrollo regular posible para garantizar que esté en la posición adecuada para capitalizar las cosas cuando finalmente resuelva su problema central.

Es por eso que una mirada a la configuración de su automóvil en el Gran Premio de Azerbaiyán mostró una nueva suspensión que sobresale de su solución de espejo retrovisor, algo que parece pequeño en el gran esquema de las cosas pero habla de la mentalidad adoptada por Mercedes.

La nueva estancia apareció por primera vez debajo del carenado Side Impact Structure (SIS) que albergaba la solución de espejo retrovisor del equipo este año.

Al igual que el uso del fabricante de automóviles alemán del diseño de tirantes de asiento segmentados en la superficie superior del SIS, que resultó controvertido cuando los equipos rivales los vieron por primera vez, la nueva superficie es redundante desde el punto medio. En cambio, su intención es completamente aerodinámica.

Al igual que estas superficies segmentadas utilizadas para influir en el flujo de aire en la superficie superior del SIS, que también es una característica utilizada por AlphaTauri, esta nueva superficie se encuentra dentro de los cuadros delimitadores definidos en las regulaciones.

Esto significa que, si bien puede haber cierto debate sobre si la suspensión es realmente necesaria o no para servir como soporte de espejo, es completamente legal en la redacción de las regulaciones de F1.

El cambio es mínimo y probablemente intrascendente desde la perspectiva del rendimiento, ya que gran parte del ritmo del W13 depende del problema de la marsopa, pero el equipo tiene claro que necesitan continuar actualizando su auto tanto como sea posible en este momento.

George Russell, Mercedes W13, volvió al garaje

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Cuando Motorsport.com le preguntó por qué Mercedes produjo algo que parece tan insignificante en relación con los problemas generales que enfrenta el equipo, el director de ingeniería terrestre, Andrew Shovlin, dijo: “Es un cambio muy, muy pequeño”.

“Pero cuando tienes un auto con el que es difícil trabajar y no lo suficientemente rápido, no quieres mantener todo tu trabajo de desarrollo de pan y mantequilla en el túnel porque es una pérdida de tiempo. .

“Si te detienes un mes, serás el equivalente a este retraso, en términos de desarrollo, para fin de año.

“Entonces, uno de los desafíos a los que nos enfrentamos ahora, que es realmente nuevo para nosotros en los últimos años, es que estás tratando de abordar problemas importantes, problemas fundamentales con el rebote o el manejo del auto, al mismo tiempo”. mismo tiempo que asegurarte de que puedes seguir rindiendo”.

Shovlin admite que incluso las actualizaciones de autos pequeños podrían terminar jugando un papel importante en la influencia aerodinámica de su marsopa, pero siempre es mejor seguir desarrollando.

“Tratamos de evitar hacer cosas que puedan nublar la imagen”, agregó.

“Pero luego también miramos las piezas y pensamos bien, podemos simplemente poner eso y sabemos que el efecto será un paso muy pequeño en la dirección correcta”.

“Ese tipo de cosas son insignificantes, pero típicas del tipo de cosas que debemos seguir haciendo para asegurarnos de no quedarnos quietos”.

Modificaciones de Ferrari

Espejo Ferrari F1-75

Espejo Ferrari F1-75

Foto por: Giorgio Piola

Mercedes no fue el único equipo que ajustó el diseño de sus espejos en Bakú, con Ferrari también introduciendo cambios para una pequeña ganancia aerodinámica, siguiendo los pasos de muchos otros en la parrilla que tienen una solución similar.

En lugar de tener un punto de unión con curvas en el costado de la transición de la cabina (recuadro), ahora hay una superficie vertical sobre la transición de la cabina con la que se cruza la parte horizontal del soporte del espejo.

Sin embargo, lo hace de una manera que crea una aleta para ayudar a guiar el flujo de aire.

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