El riesgo de daño cerebral por marsopa significa que la F1 debe actuar

Nyck de Vries, pilote de Formule E de Mercedes et pilote de réserve de Formule 1, s'entretient avec le directeur de l'équipe Mercedes F1, Toto Wolff, lors d'une séance d'essais le 22 juillet avant le Grand Prix de Francia.

Nyck de Vries, pilote de Formule E de Mercedes et pilote de réserve de Formule 1, s’entretient avec le directeur de l’équipe Mercedes F1, Toto Wolff, lors d’une séance d’essais le 22 juillet avant le Grand Prix de Francia.
Foto: Sylvain Thomas/AFP (imágenes falsas)

Cuando la Fórmula 1 regrese después de las vacaciones de verano de un mes para el Gran Premio de Bélgica, sus funcionarios reguladores investigarán los pisos del chasis de cada equipo con un mayor escrutinio para mejorar entender el problema de la marsopa. Lo que sea que aprenda la FIA probablemente informará un cambio de reglas el próximo año, uno que el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que debe suceder, dados los riesgos para la salud de los competidores como resultado de todo este repunte.

Antes de llegar al meollo del asunto, sí: esas son las preocupaciones expresadas por Toto Wolff, el tipo que dirige el equipo Mercedes F1 de bajo rendimiento, cuyos pilotos han estado entre los manifestantes más vocales contra la marsopa en el pasado. Sus compañeros de otros equipos ciertamente también se han quejado de eso.aunque esto tiende a pasarse por alto ya que la mayoría de los fanáticos de la F1 deben creer que la FIA siempre debe estar en connivencia con alguien. Cuando era niño, era Ferrari; en los últimos años fue Mercedes, excepto por ese momento crítico cuando no era. De cualquier manera, Paris aparentemente está de vuelta en el tanque para el equipo Silver Arrows.

Ahora que lo solucionamos, esto es lo que dijo Wolff por cortesía de fanáticos de las carreras, parafraseando los datos médicos que dijo que recibió recientemente de los expertos de la FIA. (Parte anotada en negrita por su servidor).

“Me acabo de sentar con la FIA y hay todas estas conversaciones sobre cabildeo de ida y vuelta y pienso básicamente, de qué estamos hablando”, dijo.

“La FIA ha encargado un trabajo médico sobre marsopas. El resultado, resumen los médicos, es que una frecuencia de uno a dos hercios, sostenida durante unos minutos, puede provocar daño cerebral. Tenemos de seis a siete hercios durante varias horas.

“Así que la respuesta es muy simple. La FIA debe hacer algo al respecto.

No hemos escuchado mucho sobre marsopas en carreras recientes, y eso ciertamente no impidió que Mercedes tomara el segundo y tercer lugar en el podio. en Hungría este fin de semana. Si le preguntas a Wolff, es porque la serie ha estado golpeando circuitos generalmente más fluidos últimamente.. Spa-Francorchamps, subraya, no formará parte. La FIA está de acuerdo.

“Todavía creo fundamentalmente que no hay otra opción para la FIA y para nosotros hacer algo porque no quiero que vuelva a Spa o algunas de las carreras posteriores donde la pista no es tan suave como en una pista de carreras convencional y no hemos hecho nada y la gente dice, ‘bueno, ahora es demasiado tarde’”, dijo Wolff.

El comentario “Bueno, ahora es demasiado tarde” puede ser un golpe al director del equipo Red Bull, Christian Horner, quien lo dijo casi con las mismas palabras una semana antes en Paul Ricard, mientras acusaba a Mercedes de presionar a la FIA. Aunque Horner tiene razón: si otros equipos pueden diseñar autos que no reboten tan agresivamente, le corresponde a Mercedes volver a la mesa de dibujo y hacer lo mismo. Hasta que eso suceda, probablemente tendrá que conducir sus autos más alto para proteger su talento y tragarse la inevitable desventaja de ritmo.

Dicho esto, no es irrazonable sugiere que la FIA posee una obligación de investigar cualquier fenómeno que pueda conducir a un daño cerebral en una persona durante uno de sus eventos. ¡Así que probablemente valga la pena echarle un vistazo! Pase lo que pase a partir de esta sonda, no debería ser una penalización para todos los autos que no sean Mercedes, especialmente si la FIA lidera con un límite en las oscilaciones verticales. Pero es F1, y los dedos están acostumbrados a señalar.

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