El undécimo equipo de F1 probablemente quiera a Andretti antes

La Fórmula 1 y la FIA han mostrado los primeros signos de un deseo de ampliar la parrilla más allá de los 10 equipos.

Sería una buena noticia para Michael Andretti si fuera el tipo de participante que busca la F1.

Pero no lo es.

La entrada potencial de Andretti se mantiene a raya por una razón. Las partes interesadas de la F1 exigen pruebas de los beneficios que obtendrían al aceptar ingresar al equipo Andretti Global F1 en 2024.

En pocas palabras, Andretti necesita demostrar que su equipo de F1 tendría los recursos para ser una adición seria a largo plazo a la parrilla y generar suficiente interés comercial, principalmente en los EE. UU., para compensar el dinero que le costaría a Liberty Media y/o u otros equipos de F1 compartiendo los ingresos con otra entidad.

Esta lógica ahora se entiende bien, incluso si está lejos de ser universalmente aceptada. Hay muchos que piensan que el nombre de Andretti por sí solo merece una entrada en la F1. Otros, ya sea que hayan visto las propuestas específicas de Andretti o simplemente estén trabajando en detalles vagos que se han hecho públicos, insisten en que Andretti tiene los recursos adecuados y los socios adecuados.

Entonces, ¿por qué la F1 no comparte esta opinión? La razón más probable, según entiende The Race, es que no quieren que Andretti Global sea el undécimo equipo. Su preferencia va a una entrada de obra nueva.

La F1 preferiría un fabricante global, ya que tendría un alcance y un atractivo internacional mucho mayores. Mientras que el argumento de Andretti ha tendido a depender en gran medida de las ventajas teóricas que tendría en los Estados Unidos.

Habrá que ver de dónde saldría este nuevo equipo de trabajo. Se me ocurren dos candidatos: Honda y Audi. Pero cada uno parece tener grandes obstáculos que superar.

(Modelo 3D de Chris Paul Design/Unkredible Studios)

Quien parece más probable que se una a la parrilla de F1 en 2026, Audi, no parece tener mucho interés en construir su propio equipo desde cero. Quiere comprar uno existente y construir su propio motor para que lo use este equipo. Esta ha sido la estrategia conocida desde hace un tiempo y lentamente las opciones se han reducido: McLaren parece imposible y Aston Martin parece demasiado complicado.

Sauber (actualmente corriendo como Alfa Romeo) y Williams son las opciones restantes. Algunos dicen que Sauber tiene la mejor oportunidad: tiene excelentes instalaciones, la voluntad de al menos vender los derechos del nombre y una relación anterior con Audi en su desafío LMP1.

Otros piensan que el equipo Williams, un poco fuera de lo común, podría ser una mejor opción dado que tienen su sede en el Reino Unido y Dorilton Capital podría estar interesado en vender dado que su valor ha aumentado significativamente.

La cuestión es que Audi parece tener opciones. Incluso si probablemente tendrá que pagar más de lo que nunca quiso. Y eso será mejor que tener que empezar una organización completamente nueva desde cero.

Honda, sin embargo, acaba de dejar la F1. Y ni siquiera lo ha hecho de manera muy convincente, dado que Red Bull y AlphaTauri todavía usan sus motores y lo estarán hasta fines de 2025. Sin embargo, trabajar con Red Bull para las nuevas regulaciones de motores está fuera de discusión, ya que Red Bull pronto anunciará que ha firmado un acuerdo para asociarse con Porsche a partir de 2026.

Pero la F1 está muy interesada en que Honda regrese y ha creído durante algún tiempo, ciertamente al final de la temporada pasada, que Honda podría haberse arrepentido de su decisión de irse.

Él cree que el potencial está ahí. Y antes de que el ex director ejecutivo de F1, Masashi Yamamoto, se fuera para unirse a Red Bull Powertrains, supuestamente le sugirió al director ejecutivo de Honda que si la compañía decidía regresar a la F1 en el futuro, debería hacerlo como ese equipo de trabajo. no solo un fabricante de motores.

También hay sugerencias de que el trabajo de I + D de F1 en la base Sakura de Honda no se ha detenido por completo junto con el mantenimiento de los motores que Red Bull y AlphaTauri todavía usan.

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Mónaco Sábado Montecarlo, Mónaco

Aparentemente, Honda ha seguido atento a las discusiones sobre las regulaciones técnicas de 2026. De esa manera, si se toma una decisión dentro de los próximos dos años para reiniciar el programa de F1, Honda no estará operando desde cero.

Sin embargo, para que todo esto suceda, la junta directiva de Honda tendría que dar un gran giro en U y comprometerse con una inversión seria. Y hay razones obvias para dudar de que suceda.

Honda se fue porque la junta necesitaba redirigir sus enormes costos de investigación y desarrollo de F1 a otras áreas del negocio, ya que se quedó atrás de sus rivales en tecnologías sostenibles.

La infraestructura de F1 de Honda fuera de su centro de investigación y desarrollo de Sakura se ha dividido. Los altos directivos ahora trabajan en diferentes departamentos o (como Yamamoto o el personal de Honda en la fábrica HRD del Reino Unido) se han unido a Red Bull.

Y podríamos dedicar mucho tiempo a pensar en el hecho de que Honda no tiene una base europea para trabajar, no tiene un conocimiento inmediato del equipo de F1 o el chasis, y tiene una historia muy corta y sin éxito como equipo de fábrica. Ser proveedor de motores es lo que siempre ha hecho mejor.

El cortoplacismo de los proyectos de F1 de Honda siempre ha sido la ruina del fabricante. Curiosamente, esta falta de compromiso debería ser una razón por la que la F1 desconfiaría de ampliar la parrilla para Honda. Si hubiera alguna sospecha de que una entrada de Andretti solo duraría cinco o seis años antes de desconectarse, probablemente sería rechazada casi de inmediato.

Pero incluso a corto plazo, probablemente se considere que Honda, o cualquier fabricante, tiene enormes ventajas para la F1 que lo convierten en una apuesta válida, sin importar cuán vulnerable sea a los cambios de opinión en la sala de conferencias.

Los fabricantes de automóviles siempre se han visto diferentes. Y eso nos lleva de vuelta a la fundamental falta de confianza e interés de la F1 en Andretti.

Para que eso cambie, la propuesta de Andretti debe volverse más convincente. Incluso entonces, no hay garantía de que sea el primer nombre en la lista de finalistas de F1 para un nuevo equipo.

Blog