Enfriamiento de Pruett: Road America

Los pilotos de IndyCar que pueden encontrar algo más y hacerse cargo de una carrera son extremadamente raros. Josef Newgarden ciertamente cumple con ese requisito y, con su tercera victoria de la temporada, el piloto del equipo Penske ha enviado otra notificación de su intención de convertirse en tres veces campeón para fin de año.

Las victorias de Newgarden rara vez son llamativas, pero eso no cambia el hecho de que es casi imposible de vencer en igualdad de condiciones. Es el único piloto que obtuvo dos victorias este año, por no hablar de tres, y con sus compañeros de equipo Scott Mclaughlin y Will Power agregando una cada uno, Penske ha tenido un gran comienzo mientras busca reclamar su primer campeonato desde 2019. .

Chevrolet también merece un aplauso por su regreso a la forma del título. Seis victorias en ocho carreras, con la victoria de Pato O’Ward en Barber sumando a la cuenta de Penske, tiene al Bowtie liderando el Campeonato de Constructores 678-618 sobre Honda.

PUNTOS

¿A alguien le gustaría liderar el campeonato en más de una carrera? Las 55 vueltas de Road America llevaron al sexto cambio consecutivo de manos con la tabla de clasificación, ya que el mal día de Will Power devolvió a Marcus Ericsson al liderato en los puntos después de mantenerlo brevemente y perder después de la Indy 500.

Durante ocho carreras, los líderes que abandonaron cada carrera fueron:

San Petersburgo: Scott McLaughlin

Tejas: Scott McLaughlin

Long Beach: Josef Newgarden

Peluquero: Álex Palou

Indy GP: voluntad de poder

500 Millas de Indianápolis: Marcus Ericsson

Detroit: fuerza de voluntad

Carretera América: Marcus Ericsson

Con su victoria, Newgarden pasó de P5 a P3 en la clasificación (-32 puntos para Ericsson). La olvidable carrera de Power estuvo acompañada de una caída a P2 (-27) y, a pesar de caer al puesto 26 en la carrera por problemas de motor, Pato O’Ward no se vio muy afectado durante su paso de P3 a P4 (-45). Lo mismo para Alex Palou, que terminó último el domingo y solo cayó de P4 a P5 (-47).

Scott Dixon mantuvo la posición en P6 pero perdió más terreno (de -53 después de Detroit a -69).

Terminamos dedicándonos un momento a saludar el trabajo realizado por Newgarden para pasar del puesto 16 del campeonato en la primera ronda al 3º, y el ascenso de Rossi del 20º en St. Pete al 7º (-75) a mitad de temporada . Felix Rosenqvist también merece el mismo elogio por su paso del P17 al P8 (-90).

CRUJIENTE DE CHEVROLET

Esos sonidos nítidos que se escuchan en la parte trasera del Chevrolet Arrow McLaren SP de Pato O’Ward no fueron tan caros como se esperaba. Un vocero de Chevy confirmó que el motor del mexicano encendió y funcionó sin problemas en el paddock después de la carrera, pero el V6 biturbo de 2.2 litros tuvo que ser arrancado y enviado de regreso a Detroit para una inspección completa de Chevy. Entrada de Ward’s No. 5 Arrow McLaren SP para evitar una penalización en la parrilla.

Eric Gilbert/Imágenes de automovilismo

ME8 ARRIBA

En 2020, Scott Dixon fue el piloto dominante dentro del equipo Chip Ganassi Racing al ganar su sexto campeonato. Hubo algunas ocasiones en las que sus compañeros de equipo terminaron por delante del Honda #9, pero no muchas, ya que Dixon fue el mejor piloto de CGR en la mayoría de las carreras. La batuta pasó el año pasado al recién llegado a CGR Alex Palou, quien no solo ganó el título sino que también se convirtió en el primer ciclista en regresar a casa para la mayoría de los eventos.

La batuta se ha vuelto a pasar, al menos en las ocho rondas hasta el momento, con Marcus Ericsson liderando el equipo local de cuatro autos a la mitad de las carreras (Texas, Indy GP, Indy 500 y Road America).

No hay duda de que Dixon y Palou buscarán recuperar el control en los próximos meses, pero si la forma alcista de Ericsson últimamente, incluido el choque con su compañero de equipo el domingo, nos dice algo, es que tiene la misión de hacer grandes cosas este año y no le preocupa jugar bien con los demás. Las mareas cambiantes dentro de CGR ciertamente son algo que vale la pena seguir durante el resto del año.

SIMILARES PARA HERTA

Sobre la base del ascenso de Ericsson al mejor desempeño en CGR, Andretti Autosport vio un desarrollo similar entre Herta y Rossi. De las 16 carreras en 2021, Herta fue el líder indiscutible con resultados de carrera, con la mejor actuación de Andretti en ocho salidas. En lo que va de 2022, está parejo entre ellos con tres cada uno; Grosjean fue el primer piloto en regresar a casa las otras dos veces.

La tendencia a señalar aquí es que Herta ha sido el mejor jugador de Andretti en una sola carrera desde Texas en marzo, cuando ganó en el autódromo de Indy en mayo, y desde entonces ha sido c Es Rossi otra vez, Rossi y Rossi.

DESARROLLAR DEVLIN

Es justo decir que Devlin DeFrancesco no se ha cubierto de gloria en varias ocasiones este año, pero ¿debería estar estacionado, como sugirió Will Power después de la carrera? El novato de Andretti Autosport se encontró en el punto de mira de otro veterano después de la mala racha del domingo en la que él y Power hicieron contacto dos veces en el espacio de tres esquinas. El joven piloto ítalo-canadiense culpó a Power por el primer golpe de rueda en la curva 3 y, en la curva 5, fue Power quien recibió el contacto que arrojó su auto contra la pared.

Los dos conductores se señalaron el uno al otro. Power sugirió que la recuperación estaba en las cartas en una carrera futura, pero esas eran palabras inútiles a menos que quisiera perder la esperanza de ganar el campeonato. Entonces, ¿no fue más que una tormenta proverbial en una taza de té, o IndyCar debería tomar más medidas disciplinarias más allá de la sanción de parar y seguir que se emitió?

Parking DeFrancesco no lo ayudará a mejorar de ninguna manera. A pesar de su juventud, solo tiene 22 años, DeFrancesco tiene mucha experiencia, ya que ha corrido alrededor del mundo en monoplazas junior y autos deportivos. Lo que le falta a DeFrancesco, sin embargo, es el kilometraje en los grandes monovolúmenes, y es aquí donde creo que la llamada para dejar Indy Lights después de una temporada expone repetidamente la falta de experiencia que más necesita. Es por eso que sacarlo del asiento solo exacerbaría el problema y mataría su confianza.

Sin faltarle el respeto a Devlin, pero no es un O’Ward, Herta o Kirkwood que solo necesitó un año de luces para estar listo para IndyCar. Regresar no es la respuesta para DeFrancesco; él está aquí y tiene que encontrar el equilibrio correcto entre la agresión y la precaución que faltó en Texas y nuevamente el fin de semana pasado.

Hoy, Takuma Sato es venerado por su mantra “Sin ataque, sin oportunidad” que lo llevó a ganar seis IndyCar, incluidas dos Indy 500. Retroceda en el tiempo hasta su temporada de novato en 2010, que se produjo después de 90 carreras de Fórmula 1, y es Es fácil olvidar lo pésimo que fue para Taku, ya que aparentemente golpeó a todos menos al auto de carreras en su camino hacia el puesto 21 en la clasificación.

No digo que DeFrancesco esté listo para convertirse en todo lo que Sato ha desarrollado a lo largo de los años, pero no es el primer novato que comete grandes errores en su debut en IndyCar. Démosle más tiempo para ver cómo evoluciona.

ORGULLO

IMS/IndyCar envió una nota genial durante el fin de semana desde Road America que destacaba sus esfuerzos para participar en las actividades del Mes del Orgullo en el área de Indianápolis en junio.

  • [On Saturday]tendremos aproximadamente 30 representantes de la compañía marchando en el Desfile del Orgullo de Indy en Mass Ave. en el centro de la ciudad.
  • El domingo, celebraremos a un miembro de la comunidad LGBTQ+ en el asiento más rápido del deporte en Road America. Será miembro del equipo de hockey femenino de EE. UU. para apoyar los esfuerzos de diversidad/inclusión en el mundo del deporte.
  • También recibimos a líderes de nuestro capítulo local de Indy Pride durante el mes de mayo y vendrán a IMS para otra visita este mes en honor al Mes del Orgullo.

Para aquellos que preguntaron por qué el Andretti Autosport Honda n.º 28 de Romain Grosjean lucía los colores del Orgullo en mayo en lugar de junio, se debió al momento del paquete de patrocinio de DHL para el año.

El auto de Grosjean tuvo un patrocinador principal diferente en junio con Zapata en Detroit y UniFirst el fin de semana pasado, por lo que DHL se adelantó con la librea del arcoíris en los pontones del No.28 el mes pasado, pero el francés de origen suizo siguió representando con la misma carrera de DHL. traje con los colores del Orgullo en ambos eventos.

Los colores consistentes de Grosjean. Fotos de automovilismo

DIVERSO

  • El trompo de Jimmie Johnson y su pérdida en la trampa de grava de la curva 3 en la primera vuelta provocaron el gemido colectivo más fuerte que he escuchado en un centro de prensa este año.
  • ¡Oye, un comienzo limpio y ordenado sucedió en Road America! ¿Quién piensa?
  • Observación aguda de Michael Edlund:
  • Mi amigo Russ Thompson, Supreme Intergalactic Stat Lord de NBC, ha estado rastreando las sanciones de los conductores desde 2014. Lo sé porque le pregunté a Russ si las cuatro sanciones que recibió Tatiana Calderón en Road America es un récord para un solo evento por parte de un conductor. Desde la temporada 2014, la respuesta es sí.
  • Tati fue sentenciado a la parte trasera del pelotón en la vuelta 10 por exceso de velocidad en boxes. Se le impuso un drive-through en la vuelta 39 por otra infracción por exceso de velocidad, se le dijo que renunciara a una posición en la vuelta 48 por no mantener la velocidad del auto de seguridad y se le impuso la misma sanción en la vuelta siguiente. También perdió una gran cantidad de tiempo en el pit lane cuando su auto se detuvo, se reinició, saltó unos centímetros hacia adelante y se detuvo nuevamente. Para cuando el auto salió con éxito, se habían gastado 90.7 segundos en el pit lane, casi el triple de la duración de sus otras paradas, lo que dejó al Chevy No. 11 una vuelta atrás. Con este problema, más todas las penalizaciones acumuladas, pasó 225,6 segundos en el pit lane. Scott Dixon, cuyo equipo Ganassi No. 9 fue el más rápido del día, pasó un total de 97.0 segundos en el carril… Calderón sería acreditado con P25.
  • Hasta abril hubiera sido una locura sugerir que Rossi se convertiría en el mejor piloto de Andretti en el campeonato, pero aquí estamos en junio con él en la P7, llevando a Herta a la P11 y a Grosjean a la P12.
  • Mientras recorríamos Road America en un carrito de golf con nuestro colega reportero Jack Benyon, nos encontramos con una familia feliz en un carrito de golf delante de nosotros y vimos que era el presidente de IMS, Doug Boles, que giraba y saludaba detrás del volante. Fue un recordatorio de lo mucho que a Boles le encantan las carreras: no estaba en la pista por negocios; se trataba simplemente de disfrutar del deporte en otro lugar icónico. Algunos de los fanáticos de las carreras más agradables y apasionados del país se reúnen en Road America, y si nunca has estado allí, asegúrate de asistir a la carrera del próximo año.

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