Equipos de F1 acuerdan compromiso sobre enmienda técnica

Los equipos de Fórmula 1 acordaron un cambio en las normas técnicas del deporte que haría que los bordes del piso se elevaran 15 mm para ayudar a eliminar los rebotes del automóvil. RacingNews365.com ha aprendido.

Los representantes de los equipos se dieron cita en una reunión del Comité Asesor Técnico con la FIA el pasado miércoles, durante la cual RacingNews365.comentiende que se ha llegado a un acuerdo para elevar los bordes del suelo de los coches en 15 mm.

En un intento por reducir el rebote que experimentaron muchos equipos con sus autos 2022, la FIA había propuesto anteriormente elevar los pisos 25 mm, pero al menos la mitad de los equipos se opusieron, muchos citando preocupaciones sobre rediseños costosos. de sus autos 2023, agregando que sus autos actuales no estaban tan angustiados.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, había sido un firme defensor de elevar los pisos de los autos, citando preocupaciones sobre los efectos del rebote en la salud de los conductores.

“La FIA ha encargado un trabajo médico sobre marsopas”, dijo Wolff a los medios en respuesta a una pregunta de RacingNews365.com.

“El resumen de los médicos es que una frecuencia de 1 a 2 Hz, mantenida durante unos minutos, puede provocar daño cerebral. Tenemos de 6 a 7 Hz durante varias horas.

“Entonces, la respuesta es muy simple: la FIA debe hacer algo al respecto”.

Red Bull contra suelos técnicos

Por el contrario, los líderes del campeonato, Red Bull, no lo han tenido tan difícil para recuperarse, y el director del equipo, Christian Horner, sugirió que implementar un cambio de reglas por razones de seguridad sentaría un precedente indeseable.

“Creo que se necesita encontrar un compromiso, pero es un poco complicado porque este cambio de regulación es masivo. Cambia todo el concepto de aerodinámica”, dijo Horner. RacingNews365.com durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría.

“Y eso es complicado para la FIA, porque ¿dónde trazas la línea? Aunque hay una obligación de seguridad de la FIA que observar, ¿dónde termina esa línea?

“¿Necesitamos pedir permiso para pasar de slicks a mojado o de mojado a slicks? ¿Si golpeamos un bordillo o no? Tienes que tener mucho cuidado con las consecuencias no deseadas de estas cosas.

Dirigido exclusivamente a RacingNews365.com después de que se acordó el aumento de 15 mm, Horner adoptó un tono flemático.

“[15mm] no es tan bueno como dejarlo solo, [but] no es tan malo como el de 25 mm que era originalmente [suggested]. Es una compensación que tendremos que incorporar para el próximo año”, dijo Horner.

“Tendremos que enfrentarlo y encontrar una solución. Eso es lo que hemos hecho bien a lo largo de los años, y tendremos que hacerlo con este desafío”.

© RN365/Michael Potts

Horner: el colapso del aro es más preocupante

Durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría, Horner también se refirió al accidente de Zhou Guanyu en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde el Alfa Romeo del piloto chino se volcó y su barra antivuelco pareció derrumbarse en el primer impacto contra el suelo.

Horner citó la falta de protección efectiva del aro y una forma que hacía que el automóvil fuera susceptible de hundirse en el suelo como un peligro mayor para la salud y la seguridad de los conductores que los rebotes y las marsopas.

“La seguridad es de suma importancia para todos, pero debe ponerse en contexto”, dijo Horner.

“Me preocuparía mucho más el aro en el [Alfa Romeo]. Esto debe verse desde la perspectiva de la protección del conductor”.

También se plantearon preocupaciones sobre la desintegración del aro de Zhou durante la reunión del Comité Asesor Técnico del miércoles, y RacingNews365.comentiende que la FIA debe tomar medidas.

Para 2023, las barras antivuelco tendrán una parte superior más redondeada para reducir el riesgo de hundirse en el suelo en caso de vuelco del automóvil.

Además, para 2024 las secciones superiores de los autos de F1 deberán pasar pruebas de carga más rigurosas.

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