F1 aborda el problema de rebote antes del GP de Canadá

Se espera que multitudes récord den la bienvenida al regreso de la Fórmula 1 a Canadá después de una pausa de dos años por la pandemia, y la serie regresa al Circuito Gilles-Villeneuve en Montreal para tratar de rectificar los males de Mercedes y su campeón de 37 años.

El jueves, la FIA finalmente abordó el efecto “marsopa” que ha empantanado a varios de los nuevos autos 2022, incluidos Mercedes y el siete veces campeón de F1 Lewis Hamilton.

Pero el organismo rector de la F1 solo actuó después de que se viera al británico saliendo con cautela de su auto en Bakú, Azerbaiyán, después de tres días de idas y venidas en el circuito.

“¡Mi espalda me está matando!” Hamilton gritó en un momento en su radio el pasado domingo.

Él y su compañero de equipo George Russell habían advertido que hacer rebotar sus autos ponía en riesgo su salud, y potencialmente creaba un riesgo para la seguridad, y Hamilton dijo que terminó la carrera con pura adrenalina.

“Eso es lo único. Me estaba mordiendo los dientes por el dolor. Solo adrenalina”, dijo. “No puedo expresar el dolor que sientes. Al final, solo rezas para que termine.

Él publicó una foto de la fisioterapeuta Angela Cullen ayudándolo a estirarse el jueves y dijo que era el primer día que podía correr desde la carrera de Bakú. Casi al mismo tiempo, la FIA ​​anunció una directiva técnica que requerirá que los equipos levanten sus autos más alto del suelo para combatir los rebotes.

La FIA dijo que decidió intervenir “después de consultar con sus médicos en aras de la seguridad de los pilotos. En un deporte en el que los competidores conducen regularmente a velocidades superiores a los 300 km/h (186 mph), se considera que toda la concentración de un piloto debe concentrarse en esa tarea y que la fatiga o el dolor excesivos experimentados por un conductor podrían tener consecuencias significativas si se tradujera en una pérdida de concentración.

“Además, la FIA está preocupada por el impacto físico inmediato en la salud de los pilotos, algunos de los cuales han informado de dolor de espalda tras los acontecimientos recientes”.

Hamilton, quien perdió el título de F1 el año pasado ante Max Verstappen en un controvertido final de temporada, ha tenido problemas todo el año con el nuevo auto de Mercedes. Está sexto en la clasificación y solo ha logrado un podio, y Hamilton está constantemente detrás de su joven compañero de equipo Russell. El joven de 24 años es cuarto en la clasificación con tres podios.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, se ha preguntado si Mercedes se está exagerando al ocultar su auto inferior de 2022. Y otros han notado que los propios Mercedes podrían aliviar el costo físico de Hamilton y Russell gracias a los cambios de configuración, cambios que van en contra de la ventaja competitiva del equipo. está buscando con sus configuraciones actuales.

Registro de asistencia

La F1 corrió por última vez en el Circuito Gilles-Villeneuve en 2019, ya que la serie no pudo competir en Canadá durante los primeros dos años de la pandemia. El regreso es el boleto más atractivo para Montreal y la serie espera que el fin de semana del Gran Premio de Canadá de tres días atraiga a la mayor multitud de la historia.

Las entradas para la carrera del domingo están agotadas y, tras la adición de dos nuevas tribunas, la F1 dijo que los organizadores esperan un récord de 320.000 aficionados durante tres días.

problemas de los compatriotas

La F1 está entrando en su novena carrera de la temporada y los puestos de trabajo están en juego.El piloto canadiense Nicholas Latifi es uno de los que podría decidir su futuro este fin de semana.

El piloto de Williams competirá en su primer Gran Premio en casa, pero se especula que el domingo podría ser el último con el equipo. El piloto de Toronto tiene cero puntos y ocupa el puesto 21 en la clasificación, en un campo de 20 autos. Nico Hulkenberg reemplazó a Sebastian Vettel en las dos primeras carreras de esta temporada y superó a Latifi, por lo que está más arriba en la clasificación.

Latifi admitió que su asiento no era seguro. Es una situación similar en Haas, donde el director del equipo, Guenther Steiner, dijo que el piloto de segundo año, Mick Schumacher, necesita mejorar.

Schumacher no sumó un punto y se perdió una carrera debido a un accidente, y ahora los partidarios de Schumacher argumentan que las críticas abiertas del jefe de Haas al joven alemán no sirven de nada.

Mientras tanto, en McLaren, lo único que está claro es que Daniel Ricciardo necesita comenzar a correr más cerca del frente.

El equipo y el piloto acordaron que tienen un contrato hasta 2023, pero el jefe Zak Brown admitió que existen “mecanismos” en ambos lados que, en teoría, podrían liberar a McLaren de retener al popular australiano el próximo año.

Ricciardo terminó octavo la semana pasada, un lugar por delante de su compañero de equipo Lando Norris, y mantuvo su trabajo a salvo.

“Mis contratos son claros con el equipo”, dijo en Bakú, “hasta el final del próximo año estoy totalmente comprometido. Ciertamente lo he expresado. Y obviamente ahora está en camino de mostrarlo y mostrar esos momentos y carreras de las que sé que soy capaz.

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