George Russell: las regulaciones actuales de F1 son una receta para el desastre

El piloto de Mercedes, George Russell, cree que es solo cuestión de tiempo antes de que las características de la última generación de autos de Fórmula 1 provoquen un accidente grave.

La F1 introdujo nuevas regulaciones este año para ayudar a los autos a seguirse más de cerca y mejorar el espectáculo de las carreras. Para maximizar el rendimiento bajo el nuevo conjunto de regulaciones, los equipos manejan sus autos cerca del suelo con una suspensión rígida para mejorar la eficiencia de la aerodinámica debajo del piso.

Esto tuvo un gran impacto en el manejo de los automóviles y, en algunos casos, resultó en un fenómeno aerodinámico conocido como marsopa, en el que el automóvil rebota en su suspensión cuando el flujo de aire debajo del automóvil se detiene momentáneamente y luego recupera el apoyo.

El marsopa, también conocido como rebote, puede ser provocado por conducir el auto demasiado bajo, pero también por una superficie de pista con baches como la de las calles de Bakú durante el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana. Esto ha sido motivo de preocupación para varios pilotos desde el comienzo de la temporada y Russell cree que tiene el potencial de ser peligroso.

“Creo que es solo cuestión de tiempo antes de que veamos un incidente importante”, dijo. “Muchos de nosotros apenas podemos mantener el coche en línea recta sobre estos baches y pasamos las dos últimas curvas a 300 km/h. [in Baku] y tocamos fondo y puedes ver visiblemente en la pista lo cerca que están los autos del suelo.

“Simplemente no tiene sentido con la tecnología que tenemos en el entorno actual, parece inútil que estemos conduciendo un automóvil de Fórmula 1 a más de 200 mph milímetros del suelo y esa es una receta para el desastre. Realmente no sé lo que depara el futuro”. pero no creo que podamos sostener esto durante tres años o durante cuánto tiempo estén vigentes estas regulaciones”.

El equipo Mercedes de Russell luchó con la marsopa más que la mayoría, lo que tuvo un efecto dominó en el rendimiento de su auto. Sin embargo, insiste en que sus puntos de vista no se basan en el deseo de mejorar sus posibilidades competitivas, sino en preocupaciones genuinas de seguridad.

“Quiero decir, por lo que vale, no lo apoyamos tan abrumadoramente. [regulation change] como equipo porque con cada carrera que hacemos aprendemos más y más sobre el auto y cualquier cambio limitará ese aprendizaje. Así que no es que queramos que eso cambie, es claramente un límite de seguridad.

“Los tres mejores equipos también están en la misma posición, Ferrari y Red Bull, bueno, Ferrari más que Red Bull, se puede ver claramente que realmente están luchando con eso. Nadie lo está haciendo para mejorar el rendimiento, eso es por razones de seguridad”.

“Apenas puedo ver la zona de frenado porque estoy rebotando mucho. Pasas por esas dos últimas curvas [in Baku]tienes paredes a tu alrededor, vas a 200 mph y el auto rebota en el suelo; no es una posición muy cómoda. Como grupo, tenemos que repensar un poco.

“Definitivamente es peligroso. Es simplemente innecesario. Estás patinando a lo largo de la pista y cuando golpeas el suelo, las llantas no están tanto en contacto con el suelo, así que es solo cuestión de tiempo antes de que veamos algo”.

La F1 insiste en que los equipos pueden contrarrestar el rebote ejecutando una altura de conducción más alta y enfatizó que planteó sus propias preocupaciones al respecto el año pasado antes de que los equipos bloquearan los cambios propuestos en las reglas. También señala que no todos los equipos sufren marsopas.

Si el organismo rector del deporte, la FIA, cree que el rebote es un problema de seguridad genuino, podría forzar cambios sin un acuerdo mayoritario entre los equipos, aunque actualmente parece poco probable.

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