GUÍA ESTRATÉGICA: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Francia de 2022?

El último doblete antes del receso de mitad de temporada comienza con lo que promete ser atractivo para Paul Ricard, así que echemos un vistazo a las diversas opciones estratégicas disponibles para los equipos en Francia…

¿Cuál es la estrategia más rápida?

La última vez en Austria, la parada única parecía la forma más rápida de correr la carrera con aire despejado, pero ese plan se vio obstaculizado por la lluvia nocturna que dejó una pista verde, luego Ferrari aceleró para obligar a Red Bull en un dos – gorra.

Y esta semana, tenemos un escenario similar donde una parada es teóricamente la más rápida, pero está lejos de ser perfecta.

LEER MÁS: Sainz lleva a Leclerc a la primera pole en el Gran Premio de Francia mientras Verstappen califica segundo

Los altos niveles de degradación significan que se requerirá cierta gestión de los neumáticos, pero el punto clave que ha llevado a que una parada sea una opción sólida en esta etapa es el pit lane. El punto de salida se ha ampliado en unos 90 metros, lo que significa que los pilotos están más tiempo en el limitador de pit lane y, por lo tanto, tardan más en cruzar los boxes, y esto se acentúa con el límite de velocidad reducido a 60 kilómetros por hora, que agrega más tiempo. .

Entonces, una parada en boxes con bandera verde ahora les cuesta a los conductores alrededor de 27 segundos y significa que querrán evitar hacer dos paradas si es posible, por lo que la ruta más rápida hacia el final es en promedio una parada desde el neumático medio. Le composé tendre n’est pas un pneu particulièrement utile pour le relais d’ouverture, mais le médium permet aux pilotes de courir jusqu’à une fenêtre des stands entre le tour 18 et le tour 27 avant de passer aux durs et de courir jusqu ‘al final.

Habrá que gestionar los neumáticos debido a las altas temperaturas esperadas en la pista, pero la dureza es un compuesto que debería llevar a los equipos hasta el final de la carrera si optan por esta estrategia y no experimentan una degradación excesiva.


¿Qué tal una opción diferente para el top 10?

Como vimos la última vez en el Red Bull Ring, a veces el ritmo de un auto de persecución puede obligar a un conductor a exprimir más sus neumáticos, o un equipo puede tener dificultades para cuidar un poco más de su Pirelli en general, por lo que hay definitivamente opciones de dos paradas que pueden entrar en juego.

Es probable que surjan dos estrategias potenciales para los equipos que no pueden hacer que la ventanilla única funcione, y ambas implican comenzar con el neumático medio y hacer un número similar de vueltas antes de la primera parada en boxes. Con una ventana de apertura entre la vuelta 13 y la vuelta 20, hay mucha variación para permitir a los ciclistas tener un primer stint agresivo si es necesario, luego, en ambas estrategias, cambiar a compuesto duro para el stint intermedio.

LEE MAS: La doble amenaza de Red Bull, Sainz en una carga y Norris en la mezcla: los que hay que ver en el GP de Francia

Pero aquí es donde las dos opciones divergen, y todo se reduce a los compuestos de los neumáticos que el ciclista deja disponibles para competir.

Para cualquier piloto con dos conjuntos de medios disponibles, es decir, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Alex Albon y Nicholas Latifi, la etapa intermedia debería llevarlos al menos hasta la vuelta 34 (pero idealmente más cerca de la vuelta 40) antes de poder volver a los medios. para el último turno. Esto también abre la posibilidad de extender este segundo stint hasta el final de la carrera, siempre que el primer stint no haya sido demasiado corto.

Para el resto de los pilotos con dos juegos de neumáticos duros disponibles (Red Bull, Mercedes, Alpine, Alfa Romeo, Haas y Lando Norris), probablemente habrán adivinado que el último relevo será con el compuesto duro. Esto les deja una ventana de boxes entre las vueltas 31 y 37 para hacer la segunda parada, aunque podría ser más amplia dada la vida útil del neumático duro.


Llantas disponibles para carreras (10).jpg

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

Si ha hecho algunas adiciones, habrá notado que no todos los controladores están incluidos en los escenarios anteriores. Esto se debe a que Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel y Lance Stroll solo tienen un juego de neumáticos medianos y un juego de neumáticos duros disponibles.

Esto limita automáticamente sus opciones para las carreras, pero hay una forma diferente de manejar la ventanilla única mencionada anteriormente. Para tratar de aprovechar las oportunidades potenciales, el neumático duro podría usarse durante un primer relevo largo. Como el neumático duro de Paul Ricard es el compuesto C2 de Pirelli, no tiene problemas para calentarse a altas temperaturas, pero aún puede manejarse durante un relevo prolongado.

HECHOS Y ESTADÍSTICAS: Leclerc lleva a Massa al tercer lugar en la lista de ganadores de la pole de Ferrari

La ventana de boxes estaría entre la vuelta 28 y la vuelta 35, con el objetivo de intentar llegar lo más lejos posible, antes de cambiar a neumáticos medios hasta el final de la carrera.

Sin embargo, si alguno de estos tres pilotos (o cualquier otra persona que quiera probar esta estrategia) tiene problemas en las etapas finales, entonces se podría considerar una tanda corta de alrededor de 10 vueltas con el neumático blando a medida que la pista se enfría más tarde en la tarde y quema el combustible, pero eso es un riesgo ya que este compuesto ha sido propenso a sobrecalentarse durante el fin de semana y necesita vueltas de enfriamiento.


Curvas de neumáticos (4).jpg

Espera, ¿cómo está el clima?

Es un pronóstico del tiempo bastante simple para los equipos para la carrera, y también es familiar, ya que se espera que el Gran Premio experimente condiciones muy similares a las de la clasificación. Eso significa altas temperaturas, alrededor de los 30 grados, y ninguna posibilidad de lluvia.

El sol también está provocando que la temperatura de la pista aumente rápidamente, y el asfalto podría tocar los 60 °C al comienzo, lo que jugará un papel en la necesidad de evitar que los neumáticos se sobrecalienten y prácticamente descartará el compuesto blando para el primer relevo.

DESTACADOS: Vea la acción de una sesión de calificación dramática en el Gran Premio de Francia

Si bien el neumático blando aún puede ofrecer tiempos de vuelta rápidos si se enfría entre vueltas de empuje, los ciclistas no pueden darse el lujo de reducir drásticamente su ritmo en un escenario de carrera.


Tiempo perdido en pit lane (10).jpg

En la calificación había indicios de que el viento también podría jugar un papel en Paul Ricard, y aunque no es fuerte, su dirección podría ser importante.

Un viento de cola en la parte trasera directamente en la chicane y en la carrera a Signes hará que el efecto DRS sea menos significativo y más difícil adelantar, aunque también dificultará el frenado.

Esa es la dirección de la que debería venir el viento, pero la otra cara de la moneda es que lo convertirá en un viento en contra en la curva 1 y podría ayudar al DRS en esa parte de esa pista, además de aumentar el efecto de estela y brindar oportunidades aquí.

MIRA: Sube a bordo para la vuelta de la pole de Charles Leclerc en el circuito Paul Ricard

Blog