Herta no está segura de si la despedida de IndyCar y el movimiento de F1 son inminentes

MONTEREY, California, EE.UU. (AP) — Colton Herta insiste en que no tiene acuerdo para correr en la Fórmula 1 la próxima temporada, está sorprendido por el repentino interés de AlphaTauri y realmente no quiere una exención para recibir la Superlicencia requerida para competir en el mundo serial. .

¿Es el domingo su última carrera de IndyCar? Herta no tenía idea el viernes.

Se dirige al final de la temporada de IndyCar en Laguna Seca Raceway como el dos veces ganador defensor de la carrera. Herta no es elegible para ganar el campeonato – cinco pilotos siguen siendo matemáticamente elegibles en la pelea por el título más reñida desde 2003 – pero es el claro favorito para ganar en el autódromo.

Herta ganó la pole en sus únicas dos largadas, en 2019 y 2021, y lideró todas menos 11 de las 185 vueltas combinadas. Muy bien podría terminar su carrera en IndyCar con una victoria y el californiano de 22 años podría ser el primer estadounidense en la parrilla de F1 desde Alexander Rossi en 2015.

Pero se niega a reflexionar sobre lo que sucederá después del domingo, o si volverá en 2023 como piloto de Andretti Autosport.

“No importa lo que haga, si voy (a la F1) quiero volver”, dijo Herta. “No quiero tener una larga carrera en la F1 y cuando termine será el final de mi carrera como piloto. Así que no, no estoy realmente preocupado”.

Dejó todas las negociaciones del contrato a su padre, Bryan, el ex piloto de IndyCar que dirige su carrera. Herta le dijo a su padre que no quería distraerse con la planificación futura antes del final de la temporada de IndyCar, por lo que su nombre en la parte superior de la fábrica de rumores de F1 fue un poco impactante.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, dijo la semana pasada que se había llegado a un acuerdo complicado para asegurar a Herta para la próxima temporada en AlphaTauri, pero que dependía de él recibir una súper licencia. Herta está listo para perder ocho puntos de los 40 requeridos para competir en F1, y Marko ha indicado que una decisión del organismo rector de la F1 podría llegar tan pronto como este fin de semana en Monza, Italia.

“Fue muy al azar. Creo que tal vez mi papá recibió una llamada, ¿o alguien nos dijo que Helmut estaba tratando de comunicarse con nosotros? Fue como ‘¿qué?’ porque no ha habido ninguna otra discusión entre ningún otro equipo”, dijo Herta, “y luego, de repente, Alpine parece un poco interesado, luego AlphaTauri parece un poco interesado, y todas estas personas están interesadas, es como salió de la nada para mí.

Cree que se basa en la prueba que Herta realizó en julio para McLaren en Portugal, que aparentemente fue impresionante: “Creo que hice un buen trabajo en ese momento y la gente está hablando”, dijo -declara-.

Pero dijo que la declaración de Marko de que se había llegado a un acuerdo era una novedad para él: “No he firmado nada”, y Andretti Autosports tiene sus derechos de IndyCar hasta 2023. McLaren tiene un contrato de prueba con Herta hasta 2024, pero no tiene F1 abierto. sede.

Y por supuesto, todo depende de la decisión de la FIA. Los pilotos deben acumular 40 puntos para obtener una Superlicencia en función de sus tres mejores actuaciones durante las cuatro temporadas anteriores.

Se espera que Herta esté solo 32 puntos por delante de 2023, y aunque puede ganar puntos asistiendo a sesiones de práctica de F1, actualmente no tiene sesiones programadas.

El sistema de súper licencias se implementó para que los conductores usen el sistema de escalera de F1 para llegar a la serie superior y los conductores jóvenes no puedan llegar a la cima, como lo hizo Max Verstappen cuando tenía solo 17 años cuando obtuvo su primer gran premio.

Pero la FIA ​​no regula muchas series de deportes de motor con sede en EE. UU., incluida IndyCar, y el valor que le da a la principal serie de monoplazas de Estados Unidos obstaculiza el avance de los pilotos. IndyCar se encuentra en algún lugar de la clasificación entre la F2 y la F3, las dos categorías junior que a menudo ocupan compradores de automóviles adinerados.

“Puedo entender su versión del argumento. Quieren que los muchachos vayan allí y corran por la serie de escaleras. Así que tiene sentido”, dijo Herta. “Pero en el mismo aspecto, me parece un poco irrespetuoso con IndyCar tener esos pocos puntos”.

Sus contemporáneos de IndyCar fueron aún más duros. El dos veces campeón de IndyCar, Josef Newgarden, calificó el bajo valor de la licencia de IndyCar como “una broma absoluta de un sistema”.

“Y si no pueden reconocer eso y comprender las deficiencias, entonces eso es aún más ridículo para mí”, dijo Newgarden. “No es mi decisión, no es mi sistema, pero no hace falta ser un genio para darse cuenta”.

El campo actual de IndyCar incluye a los ex pilotos de F1 Rossi, Romain Grosjean, Marcus Ericsson y Takuma Sato, así como a los novatos Callum Ilott y Christian Lundgaard, ambos del sistema de clasificación de F1.

Ilott, quien fue miembro de la Ferrari Driver Academy, dijo que enmarcó su súper licencia. “Es la licencia más cara del mundo, por supuesto que la enmarqué”, dijo. Lungaard dijo que la FIA le negó dos veces su solicitud de súper licencia.

Ilott, Grosjean y Ericsson defendieron sólidamente a Herta al afirmar que la FIA simplemente está pasando por alto a IndyCar.

“Creo que la forma en que se valora la IndyCar en el mundo de la F1 es bastante ridícula”, dijo Ericsson. “Es el segundo mejor, al menos el segundo mejor, campeonato del mundo e incluso mejor en la F1 en muchos sentidos debido a la competitividad en todo el campo. Valorando IndyCar entre F2 y F3, donde están los niños que compiten, los niños buenos y los ricos”. niños, ¿y la IndyCar está clasificada entre ellos? Es simplemente ridículo.

Queda por ver cómo se manejará esto para Herta, pero el estadounidense preferiría una resolución justa y no una exención de la FIA.

“No estoy segura de que esa sea realmente la forma en que me gusta hacerlo”, dijo Herta sobre un adiós. “Pero sabes, supongo que tienes que aprovechar la oportunidad cuando puedas. Preferiría que no fuera así.

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