Herta no quiere ser ‘una excepción’ a la superlicencia de F1

Herta, que obtuvo siete victorias en sus primeras cuatro temporadas de carreras de IndyCar y terminó tercero y quinto en los campeonatos de 2020 y 21, tiene solo 32 de los 40 puntos necesarios para obtener una superlicencia.

Así, habría confiado en que la FIA le hiciera un caso especial para poder conseguir una carrera de F1 para 2023.

“Puedo entender la posición de la FIA”, dijo Herta a Motorsport.com durante el fin de semana. “Siento que IndyCar está subrepresentada en la estructura de puntos de superlicencia.

“Pero desde su punto de vista, con la estructura de puntos actual, lo entiendo. Y no quiero entrar como ‘una excepción'”.

Cuando se le preguntó si había considerado acumular los puntos requeridos compitiendo en la Fórmula Regional Asiática esta temporada baja y si había estado buscando oportunidades en la FP1, Herta respondió: “Creo que era posible hacer algo como [Asian Regional Formula], pero siento que no debería tener que competir en una serie de relevos después de ser un ciclista profesional durante cuatro años. Así que realmente no pensé en eso.

“Zak Brown dijo que estaría interesado en competir conmigo en la FP1, pero que no querría ponerme en un McLaren si tuviera un contrato con AlphaTauri: ¡es un poco en contra de tu equipo!

“J’apprécie tous les efforts que Zak a faits pour moi – il a été formidable avec moi. Il y a eu beaucoup de choses dans les nouvelles mais il a été complètement transparent pour moi tout du long, et c’était génial de travailler con él.”

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Suponiendo que las reglas de la superlicencia no cambien, Herta tendrá que alcanzar el umbral de los 40 puntos a través de una combinación de logros de IndyCar y algunas sesiones de FP1 con un equipo de F1, que se valoran en un punto cada una.

Dado que un piloto de Andretti Autosport no ha ganado el campeonato en 10 años, y que Herta y su compañero de equipo saliente Rossi fueron solo décimo y noveno en el campeonato respectivamente este año, parece una pregunta difícil para el jugador de 22 años. de California.

Colton Herta, Andretti Autosport con Curb-Agajanian Honda

Foto por: Jake Galstad / Motorsport Images

Pero Herta dijo que confiaba en que él y su equipo podrían mejorar lo suficiente como para convertirse en aspirantes al título.

“Hay algunas cosas que debemos mejorar, hay cosas que necesito mejorar, no creo que sea un piloto de campeonato completo, o al menos no lo fui este año”.

“Pero es algo en lo que podemos trabajar fuera de temporada y confío en que tengo la velocidad para hacerlo, y confío en que Andretti puede producir los autos para hacerlo”.

“Pero es difícil maximizar cada fin de semana y eso es lo que tienes que hacer, y se vuelve difícil cuando tienes estas penalizaciones en el motor, o tal vez la configuración no es perfecta, tal vez cometes errores. Realmente necesitas estar al tanto”. todo y maximizarlo en todas las áreas.

“Entonces, cuando te dan un auto ganador, tienes que arriesgarte y ganar”.

Herta dijo que su sueño de F1 está lejos de terminar y también cree que el sueño del dueño del equipo, Michael Andretti, de pasar a la F1 sigue vivo.

Cuando se le preguntó cuánto tiempo la segunda generación de Andretti podría asegurar un compromiso de Herta para firmar un nuevo acuerdo de IndyCar o buscar una oportunidad en la F1, Herta sugirió que la pareja podría entrar en la refriega juntos.

“Creo que Michael está listo para ponerme en la F1, hay cierta longevidad en esa oferta”, dijo Herta. “Entendería que a los 26 años no me quiera poner en la F1.

“Pero supongo que hay una promesa en todo esto [Nyck] de Vries, ¿verdad? Tiene 27 años, tendrá 28 al comienzo de la próxima temporada, y parece que lo que hizo en Monza puede haber alimentado algunas conversaciones sobre a dónde pertenece.

“Demuestra que si tienes la oportunidad, necesitas maximizarla y lo hizo, así que juega limpio para él.

“En los próximos años, podría haber oportunidades [for Andretti] para comprar un equipo”, dijo Herta, quien vio los intentos de su jefe de crear un equipo de F1 frustrados por los propietarios que no querían ver el dinero dividido en 11 partes en lugar de 10.

“Alguien podría estar buscando vender. Si aparece otro fabricante de motores y el propietario de un equipo tiene la oportunidad de vender, es posible que lo vean de manera muy diferente”.

“Pero en lo que respecta a mi futuro, al final del día es decisión de la FIA. Escuchan mucho a los equipos, pero es el llamado de la FIA sobre las superlicencias. constructores solo para aceptar a una persona más. Es un gran rompecabezas con muchas piezas móviles.

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Herta dijo que si la oportunidad de la F1 nunca se materializa y, en cambio, pasa las próximas dos décadas en IndyCar, le vendría bien. Pero dos victorias de clase en las 24 Horas de Rolex (GTLM con BMW, LMP2 con DragonSpeed) despertaron su apetito por este tipo de carreras y le sugirieron que ampliara aún más su red.

“Nunca me decepcionaría haber pasado mi carrera en IndyCar”, explicó. “Pero como siempre he dicho, hay muchas cosas diferentes que quiero hacer en mi carrera como piloto y no todas son parte de IndyCar.

“Me encanta hacer todas estas carreras de resistencia, me encantaría tener una oportunidad en Le Mans y no me importaría correr las 500 Millas de Daytona o una carrera de NASCAR en un autódromo. Conducir una gran variedad de autos de carrera sería increíble.”

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