INFORME DEL LUNES POR LA MAÑANA: Cómo las vueltas de reconocimiento astutas, la estrategia sublime y el espíritu de carrera allanaron el camino para la improbable victoria de Verstappen en Hungría

“Nuestro análisis previo a la carrera sugirió que se podría lograr el quinto y el sexto lugar”, dijo Christian Horner después de la victoria de Max Verstappen en Hungría desde el décimo lugar en la parrilla. Entonces, ¿qué ha cambiado?

torres de reconocimiento

Con el cielo nublado, una ligera llovizna y una pista fresca, todos dieron su vuelta en la parrilla. Los pilotos de Red Bull (Verstappen comenzando décimo, Sergio Pérez 11) planearon comenzar con neumáticos duros como base de una estrategia de una sola parada. En la computadora, esta parecía la ruta más rápida hacia la bandera, dado que estarían atrapados entre autos más lentos durante gran parte del primer período.

Verstappen y Pérez completaron sus vueltas de reconocimiento con un juego de viejos neumáticos blandos. Estaban horrorizados por el poco agarre que tenían en condiciones frías y ventosas, lo difícil que era conseguir que los neumáticos alcanzaran la temperatura. Si lo blando fuera así, lo duro seguramente sería desastroso, informan los dos pilotos.

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Red Bull reaccionó rápidamente, y el plan de ventanilla única se tiró a la basura. Comenzarían con suave, el más fácil de calentar de los tres neumáticos, aunque aún era difícil, y dos paradas. Porque la combinación de suave y medio no tenía suficiente alcance para dar 70 vueltas con una sola parada.


Verstappen tuvo que abrirse camino a través del campo al principio

Más tarde, el neumático duro resultó desastroso cuando Ferrari lo instaló en el automóvil de Charles Leclerc durante su segunda parada. Era lento y no alcanzaba la temperatura de trabajo adecuada en esas condiciones. Alpine probó una estrategia de una sola parada y cayó del quinto y sexto lugar en la parrilla a un distante octavo y noveno lugar al final. Evitar este neumático fue el factor más importante para que Verstappen ganara esta carrera.

Habilidades de Verstappen

Pero incluso con el neumático adecuado, Verstappen aún necesitaba una mezcla de paciencia, ritmo acelerado y espíritu de carrera para ganar desde el décimo lugar.

En la carga del centro del campo en las dos primeras curvas, Verstappen fue prudente y se aseguró de no sufrir daños. “Es la primera vez que lo veo ser cauteloso”, dijo Horner. Esto significó que salió detrás de los dos Alpines de Esteban Ocon y Fernando Alonso y le tomó algunas vueltas encontrar el camino para adelantar a ambos. Eso lo colocó detrás del Mercedes de Lewis Hamilton, que ocupa el quinto lugar, que hasta ahora había estado detrás del McLaren de Lando Norris.

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Sin embargo, los neumáticos blandos de Norris estaban empezando a desgastarse, lo que permitió a Hamilton y Verstappen pasarlo seguido en la vuelta 12.


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Red Bull organizó una clase magistral estratégica con paradas en boxes perfectamente sincronizadas

Decisión estratégica

Verstappen inicialmente pudo acercarse al automóvil de neumáticos medianos de Hamilton, pero cuando los blandos de Verstappen comenzaron a desvanecerse, se tomó la decisión de traerlo para aplicar presión de despeje sobre el Mercedes. Era la vuelta 16 y Verstappen estaba equipado con un conjunto de medios para su etapa intermedia.

Mercedes dejó fuera a Hamilton, lo que significa que Verstappen inevitablemente estaría al frente después de Hamilton. Pero Mercedes estaba tratando de maximizar la cantidad de neumáticos nuevos de Hamilton en el segundo relevo. Fue entonces cuando Red Bull trajo a Pérez para aplicar presión negativa sobre Hamilton. Mercedes no podía darse el lujo de dejar a Hamilton detrás de dos Red Bulls, por lo que se enfrentó en la vuelta más allá de Pérez, minimizando el retraso de los neumáticos con Verstappen a solo tres vueltas.

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Después de pasar a Hamilton, la siguiente tarea sería atrapar y presionar a los dos Ferrari y al Mercedes líder de la carrera de George Russell. Pero había un problema: Verstappen tendría que arreglar un embrague que patinaba y se sobrecalentaba.

Controlar un problema de coche

“Max tuvo que lidiar con un problema de embrague y las temperaturas se estaban saliendo un poco de control. Así que después de esa primera parada tuvimos que mantenerlo alejado de Carlos Sainz por un tiempo”, explicó Horner. segundos por detrás de Sainz, manteniendo la diferencia con el líder en unos 7 segundos.

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Con la temperatura bajo control y una configuración revisada que controla el deslizamiento del embrague, Verstappen fue despedido cerca del final de la segunda etapa. Se acercó a Sainz y tan pronto como estuvo a su alcance lo trajeron de vuelta. Era la vuelta 38.

Aunque Ferrari impidió que Sainz entrara, ya que trató de correr lo suficiente para ponerse suave en su última etapa, Mercedes se vio obligado a enfrentar a Russell en la siguiente vuelta en un intento por mantener la posición en la pista. Ferrari enfrentó a Leclerc en respuesta a la vista de Mercedes preparándose para detener a Russell.

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La vuelta soberbia de Verstappen

Russell no pudo mantener su posición en la pista por encima de Verstappen en las segundas paradas, a pesar de tener una ventaja de 2 segundos, ya que el ritmo de salida de Verstappen era increíble. Le tomó 1m 39.455s. A modo de comparación, la vuelta de salida de Russell fue de 1m 42,258s y la de Leclerc fue de 1m 45,325s con el neumático duro extremadamente difícil de calentar.

Verstappen fue ayudado por su compañero de equipo Pérez, que aún no había hecho su segunda parada, desviándose del camino de Verstappen en la vuelta de salida.


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Verstappen le dio un hat-trick después de la carrera a la ingeniera de estrategia senior de Red Bull, Hannah Schmitz

Esta soberbia ráfaga envió a Verstappen saltando más allá de Russell. Ahora podía perseguir el Ferrari con neumáticos de goma de Leclerc. “Pude ver que estaba luchando mucho con los de línea dura”, dijo Verstappen más tarde. Lo localizó y lo adelantó con la ayuda del DRS en la vuelta 41. Un giro de 360 ​​grados de Verstappen en la curva 13 más adelante en la vuelta recuperó a Leclerc. Pero solo tomó unas pocas vueltas antes de que Verstappen pudiera dar el último golpe decisivo al Ferrari en apuros.

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Solo quedaba Sainz, líder de la carrera pero que aún necesitaba hacer su segunda parada. Una parada en boxes cuesta alrededor de 20 segundos aquí, y el ritmo de Verstappen, junto con Sainz tratando de extender la vida útil de sus neumáticos, significaba que Max estaba solo 13 segundos por detrás. En cuanto Sainz se detuviera, Verstappen estaría en cabeza, y así se decidió la victoria.

pensar deprisa

“Hubo un poco de llovizna, fuertes vientos y temperaturas que bajaron 20 grados desde donde estábamos el viernes”, dijo Horner. “Así que las variables fueron significativamente diferentes. Y creo que ahí es donde tienes que pensar en tus pies. Y ahí es donde creo que el equipo hizo un gran trabajo hoy al pasar de lo que teóricamente era la carrera más rápida a lo que era prácticamente la carrera más rápida.

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