¿La F1 necesita una revisión de las reglas del coche de seguridad?

MONZA, Italia — Un controvertido coche de seguridad al final de una carrera ganada por Max Verstappen. La Fórmula 1 ya ha existido.

El que puso fin al Gran Premio de Italia del domingo fue un poco menos dramático y mucho menos impactante que la última vez, en el Gran Premio de Abu Dabi que decidió el título el año pasado, pero aún generará muchas discusiones en las próximas semanas.

Aunque los dos casos pueden parecer una comparación obvia, hay dos diferencias claras. Primero, en Monza, la carrera terminó bajo el coche de seguridad sin reiniciar, mientras que Abu Dhabi, lamentablemente, terminó con un sprint de una vuelta. En segundo lugar, en Monza, la FIA siguió sus propias reglas (aunque con torpeza); en Abu Dhabi, este no fue el caso.

Este hecho no pasó desapercibido para Lewis Hamilton, quien perdió el título ante Verstappen el año pasado cuando el entonces director de carrera, Michael Masi, aplicó incorrectamente el procedimiento de reinicio del auto de seguridad para forzar un final en Yas Marina.

“Siempre me trae recuerdos”, dijo Hamilton sobre el auto de seguridad tardío el domingo. “Esa es la regla que debería ser, ¿no?

“Solo una vez en la historia del deporte donde rompieron la regla”.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, a quien se le dijo a Masi: “¡No, Michael, no, eso no fue justo!” como se desarrolló la farsa de Abu Dhabi en diciembre pasado, dijo que terminar bajo el coche de seguridad en Monza el domingo fue lo correcto, a pesar de que fue impopular entre los fanáticos en las redes sociales después de la carrera.

“Muy claro. Hay reglas y están escritas y, desde mi punto de vista, ya sea que esté traumatizado en Abu Dabi o no, esas reglas se siguieron al pie de la letra hoy”, dijo Wolff.

“Había un auto en la pista, había comisarios y una grúa allí. Por eso no dejaron que nadie los adelantara. Y luego no hubo tiempo suficiente para reiniciar la carrera una vez que todos los autos chocaron”.

Todos los pilotos dijeron que hubieran preferido terminar en condiciones de carrera. Incluso Verstappen, quien podía perder más en este escenario.

“Todos quieren terminar bajo la bandera verde”, dijo Verstappen. “Nos faltaban algunas vueltas.

“Tengo una nueva aplicación [tyre] así que no estaba preocupado, a pesar de que fue un tiroteo de una ronda”.

Charles Leclerc de Ferrari, que tenía frente a sí la angustiosa visión de la parte trasera del Red Bull de Verstappen cuando le dijeron que la carrera terminaría bajo el coche de seguridad, se quejó en ese momento a la radio: “¡Vamos! ¡Está claro!”.

“Tenía muchas ganas de que esta carrera comenzara de nuevo”, dijo Leclerc más tarde. “No entiendo porque la última vez que cruzamos la pista estaba limpia, pero eso no sucedió. Tal vez hubo cosas que no sabía que me impidieron reiniciar”.

Al final, un reinicio rápido bajo el patrón definido por reglas se complicó de inmediato por dos eventos separados.

A esto se alude en el comunicado que la FIA envió poco después de la carrera, que decía: “Aunque se ha hecho todo lo posible para recuperar rápidamente el auto #3 y reanudar las carreras, la situación se ha desarrollado y los comisarios no pudieron poner el coche en punto muerto y empuje hacia la ruta de escape”.

La naturaleza de la detención de Ricciardo también anuló la otra opción disponible para los comisarios de la FIA, una bandera roja, que habría neutralizado la carrera y provocado un reinicio parado desde la parrilla.

“Como la seguridad de la operación de recuperación es nuestra única prioridad, y el incidente no fue lo suficientemente significativo como para justificar una bandera roja, la carrera se completó con un coche de seguridad siguiendo los procedimientos acordados entre la FIA y todos los Competidores. El momento de la seguridad El período del auto en una carrera no tiene nada que ver con este procedimiento”.

“Creo que podríamos haber terminado la carrera de manera diferente”, dijo a Sky Sports. “Terminar la carrera detrás del coche de seguridad nunca es genial.

“No es por nosotros, sino por la F1 y el espectáculo, y creo que hubo mucho tiempo para que la FIA actuara de manera diferente hoy”.

Aunque es probable que este sea un tema de discusión en el futuro, el enfoque en el espectáculo es un hilo común potencialmente riesgoso para la F1. El deseo de terminar la increíble pelea del año pasado entre Verstappen y Hamilton en condiciones de carrera jugó un papel en el “error humano” que la FIA dijo más tarde que Masi cometió en Abu Dhabi.

Pero es justo que la F1 se pregunte si podrían existir mejores soluciones. Es comprensible que los fanáticos no estén contentos de ver terminar una carrera bajo un auto de seguridad, lo que solo sucedió nueve veces en la F1.

El hecho de que la carrera fuera tan aburrida hasta que Ricciardo se retiró probablemente aumentó la frustración. Con Verstappen en camino a la victoria, el abandono de Ricciardo en la vuelta 47 de 53 pareció haberle dado brevemente a Ferrari la oportunidad de obtener una victoria dramática en su carrera de casa.

La F1 nunca ha sido tan popular como lo es ahora, y aparentemente da la bienvenida a nuevos fanáticos a su audiencia con cada carrera que pasa. Es justo preguntarse si un final como el que vimos el domingo es un negocio inteligente para un deporte en esta posición.

Una multitud tan buena como la de Monza se merecía mucho más de lo que se desarrolló en las últimas vueltas de la carrera, tanto si siguieron las reglas al pie de la letra como si no.

Wolff dijo que estaría de acuerdo con cambiar las reglas para forzar un final cuando se despliega un coche de seguridad en las últimas vueltas.

“Si no estás contento con las reglas y quieres tener un gran espectáculo y dos vueltas de carreras y caos, creo que estoy de acuerdo”, dijo. “Pero luego tenemos que cambiar las regulaciones. Así que no creo que debamos quejarnos de todo lo que pasó porque esas son las reglas”.

Es poco probable que exista una solución simple para estas situaciones. Sebastian Vettel ganó el campeonato mundial de 2012 con un coche de seguridad, cuando un accidente tardío de Paul di Resta en condiciones de lluvia puso fin prematuramente a un emocionante Gran Premio de Brasil.

Fue decepcionante ese día, pero siguiendo las reglas, una carrera que termina bajo el auto de seguridad aún puede considerarse un resultado justo. El elemento improvisado es uno de los elementos más atractivos de un coche de seguridad. Algunos días favorecerá a un conductor, al día siguiente favorecerá a otro.

Como dijo el propio Hamilton sobre los autos de seguridad el domingo por la noche: “Es como jugar a la ruleta… negra o roja, ¿sabes?”

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