La FIA describe cambios en la posición de la F1, aros rodantes más fuertes

  • Un sistema de seguimiento de marsopas entrará en vigor a partir del Gran Premio de Fórmula 1 de Bélgica del próximo fin de semana.
  • El fenómeno de hacer rebotar violentamente un coche hacia arriba y hacia abajo volvió a la F1 este año como parte de la revisión del reglamento técnico.
  • Se controlará la marsopa y los equipos deben operar por debajo de un cierto umbral para que un automóvil se considere seguro.

    El sistema de monitoreo de marsopas de la FIA entrará en vigencia a partir del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 del próximo fin de semana, mientras que también se han realizado cambios en las regulaciones de Fórmula 1 de 2023.

    El fenómeno de hacer rebotar violentamente un coche hacia arriba y hacia abajo volvió a la F1 este año como parte de la revisión del reglamento técnico. Algunos equipos y pilotos se han visto más afectados que otros, Mercedes en particular, lo que significa que la cuestión de cómo solucionar el problema a veces ha sido controvertida.

    La FIA efectivamente sacó el problema de las manos de los equipos diciendo que era un problema de seguridad, luego del Gran Premio de Azerbaiyán en junio, la naturaleza accidentada y de alta velocidad del circuito resultó en marsopas generalizadas. Esto significa que no fue necesario que una mayoría de equipos aprobara los cambios durante la temporada.

    Se planeó un intento de introducir una métrica medible para el Gran Premio de Francia en julio, pero se pospuso para el Gran Premio de Bélgica el próximo fin de semana para continuar las discusiones.

    En la reunión del martes del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, se aclaró que se monitoreará la marsopa y que los equipos deben operar por debajo de cierto umbral para que un auto se considere seguro por el resto de la temporada. También se realizarán cambios en la rigidez de las tablas y guías del contrapiso.

    La FIA es consciente de que a medida que los equipos busquen más carga aerodinámica, la marsopa podría volverse más importante, por lo que ha actuado cambiando el reglamento de 2023.

    • Los bordes del suelo se elevarán 15 mm. que es una reducción del aumento de 25 mm propuesto inicialmente por el órgano rector, luego del rechazo de algunos equipos.

    • Se incrementará la altura de la garganta del difusor y se incrementará la rigidez de los bordes del difusor, mientras que la FIA requerirá un sensor adicional para monitorear de manera más efectiva la marsopa.

    “La seguridad es absolutamente la máxima prioridad para la FIA, y hemos dedicado mucho tiempo y recursos a analizar y resolver el problema de las marsopas”, dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. “He discutido personalmente este asunto con todos los equipos y todos los pilotos, y aunque, por supuesto, hay diferencias de opinión debido a las diferentes posiciones competitivas, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no están expuestos a un riesgo indebido de lesiones como resultado de este fenómeno.

    La FIA también introducirá pruebas de barra antivuelco más estrictas para 2023 y más allá luego del dramático accidente de Zhou Guanyu al comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña el mes pasado. El automóvil de Zhou volcó, con la barra antivuelco clavándose en el suelo, antes de separarse del resto del automóvil; Zhou rodó por la grava y derribó una barrera, pero salió ileso.

    Una investigación concluyó que el diseño puntiagudo de la barra antivuelco del Alfa Romeo contribuyó a que se hundiera en el asfalto, lo que provocó la gran fuerza horizontal que lo llevó a romperse. A partir de 2023, la FIA exigirá que los autos tengan una jaula antivuelco redondeada.

    También se señaló que la redacción actual del reglamento “permite a los equipos homologar sus jaulas antivuelco con fuerzas que actúan a través de un punto más bajo de lo previsto”, exponiendo una posible limitación de seguridad.

    Se llevarán a cabo nuevas pruebas en los autos de 2023 y la FIA está planeando más cambios a partir de 2024 para garantizar que las barras antivuelco puedan soportar fuerzas más fuertes.

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