La FIA establece un calendario para la futura hoja de ruta de las regulaciones del WRC

El organismo rector mundial del automovilismo está ansioso por establecer el rumbo futuro del WRC para los próximos tres a cinco años luego del lanzamiento de sus nuevas regulaciones híbridas Rally1 para 2022, que se espera que duren hasta fines de 2024.

Rally1 es el primer paso hacia un futuro más sostenible para el WRC con regulaciones que se centran en vehículos híbridos completamente nuevos capaces de producir 500 caballos de fuerza en ráfagas cortas, propulsados ​​​​por combustibles sostenibles libres de fósiles.

Las regulaciones híbridas se concibieron originalmente como un medio para atraer a nuevos fabricantes al WRC, y como Toyota y Hyundai han renovado su compromiso y Ford ha intensificado su apoyo a M-Sport, una nueva marca aún no ha ingresado a la competencia.

La FIA está interesada en expandir el número de fabricantes en la cima del WRC con el nuevo presidente Mohammed Ben Sulayem diciendo que “dos fabricantes y medio no son suficientes” en diciembre.

Durante la apertura de la temporada de Montecarlo en enero, el asistente de Ben Sulayem, Robert Reid, ex campeón mundial de copilotos, reveló que la FIA ya estaba empezando a pensar en su próximo reglamento, que debería comenzar a finales de la actual ciclo de tres años en 2025.

Desde enero, la FIA ha estado trabajando para comprender el próximo paso para el WRC, que incluye un período de consulta con los fabricantes con sede en Europa, que se espera que concluya dentro del próximo mes.

Luego se llevará a cabo un período de consulta con los fabricantes con sede fuera de Europa antes de que se procese toda la información para permitir que la FIA redacte una hoja de ruta para el futuro del WRC.

“La intención es procesar todos estos datos en septiembre y luego diseñar una hoja de ruta de cómo serán los próximos tres a cinco años”, dijo el director de rallyes de la FIA, Andrew Wheatley, a Motorsport.com.

“Creemos que este es nuestro cronograma y, al trabajar con socios existentes, están sincronizados con esto.

“Los fabricantes se están sintiendo bastante cómodos y tienen mucha más experiencia en cómo ejecutar y administrar estos [Rally1] coches y entender lo que podría ser una opción en el futuro.

“Si asumimos que la celda de seguridad está aquí para quedarse y la transmisión, la suspensión y los frenos, estamos analizando qué ajustes podríamos hacer, y esa es la consulta que estamos realizando en este momento”.

“Espero que una vez que nos mudemos a Nueva Zelanda (septiembre) podamos determinar dónde serán los próximos pasos y eso será confirmado por las comisiones antes de fin de año”.

Foto por: M-Sport

En declaraciones a Motorsport.com a principios de este año, Wheatley predijo que el próximo conjunto de reglas vería el 80% de las regulaciones actuales de Rally1 transferidas en lugar de una revolución completa.

En los últimos meses, Alpine, Skoda y el grupo Stellantis, propietario de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot y Vauxhall, han declarado su interés por incorporarse a la CMR. , si se cambia la normativa, con al menos dos marcas interesadas en un futuro más eléctrico.

Según Wheatley, las consultas con los fabricantes europeos hasta ahora han sido alentadoras. Pero enfatiza que la clave para atraer a los fabricantes es proporcionar un escenario para una oportunidad de marketing junto con un programa de venta de autos de rally para clientes en las diversas clases del WRC.

“Creo que hay que pensar en los rallyes como una actividad al 100 %. No puedes ver Rally1, Rally2 y Rally3, tienes que ver toda la pirámide”, agregó.

“Una de las cosas que tenemos en este momento es que tenemos interés en todos los niveles. Tenemos personas que desarrollan activamente nuevos vehículos en todos los niveles. Creo que eso le da a los fabricantes la capacidad de mirar y ver que no es solo una excelente manera de vender nuestro marca, sino una gran manera de convertirse en una entidad comercial.

“Hablando con algunos de los fabricantes europeos, los rallyes ya no son solo una actividad de marketing. Es una actividad de marketing y una operación de venta al cliente. Si hay una operación de venta al cliente que suscribe o es una forma positiva de apoyar un programa, eso es lo que significa la sostenibilidad”. es para nosotros, nos da la oportunidad de convertirlo en una industria.

“Si solo tiene un negocio de marketing, está a merced de la gente de marketing, lo que puede ser positivo con cosas como la tecnología híbrida y los combustibles libres de fósiles. Si hay un negocio de clientes, tiene mucha más longevidad gracias a la venta”. de coches de rally a los clientes independientemente del nivel de la pirámide.

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