La FIA se enfrenta a la rebelión por los cambios de piso de F1 2023

Como parte de la intervención de seguridad de la FIA para limitar los rebotes tras las quejas de los conductores, recientemente expuso las medidas que iba a implementar.

Además de la aplicación de una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) y medidas enérgicas contra los pisos flexibles del Gran Premio de Bélgica, también decidió que los cambios en los reglamentos técnicos eran necesarios para 2023.

Luego de las discusiones en el Comité Asesor Técnico (TAC) después del GP de Austria, la FIA dijo que exigiría una elevación de 25 mm de los bordes del piso, una elevación de la garganta del difusor por debajo del piso, pruebas más estrictas de deflexión lateral del piso y la uso de un sensor más preciso para medir el rebote.

Actualmente, los equipos están esperando propuestas de reglas más detalladas de la FIA sobre esto, que deberían incluir las medidas y regulaciones específicas que el organismo rector quiere implementar para el próximo año.

Sin embargo, la serie de medidas ya ha provocado una reacción de los equipos descontentos con la escala de los costosos cambios, que consideran innecesarios, y el problema de las marsopas parece estar mejor controlado en las últimas carreras.

Se entiende que un equipo central de equipos, que se cree que incluye a Ferrari, Red Bull, Alfa Romeo, Haas y Williams, está presionando por una solución alternativa, y algunos cuestionan si las afirmaciones de la FIA de que es una cuestión de seguridad son legítimas o no.

Durante mucho tiempo ha sido parte de la estructura de gobierno del deporte que, por cuestiones de seguridad, la FIA puede cambiar las reglas sin necesidad de apoyo del equipo.

El artículo 1.2.2 del Reglamento Técnico de F1 establece: “Cualquier modificación realizada por la FIA por motivos de seguridad podrá entrar en vigor sin previo aviso ni demora”.

Se entiende que los equipos descontentos han comenzado a presionar al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para que argumente que los cambios en las reglas técnicas para 2023 no son un problema de seguridad real y, por lo tanto, no deberían permitirse.

Fuentes con buen conocimiento de la situación han sugerido que incluso hay el apoyo de ocho equipos, lo que sería suficiente para que un cambio de regla de “supermayoría” sea ratificado a través de los procesos normales de la Comisión F1, para una solución de compromiso menos extrema. del suelo.

Se sugiere que los equipos podrían aceptar ajustes menores, como elevar el borde del piso unos 10 mm, ya que esto no requeriría un rediseño tan fundamental de los autos en esta etapa tardía.

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Lo que no está claro es qué medios tienen los equipos para luchar contra los cambios si la FIA se mantiene firme y se niega a revertir su decisión de ir con su versión más extrema.

Un factor que no se puede descartar por completo es el veto de Ferrari, ya que el equipo italiano retuvo su derecho a bloquear cambios de reglas específicos en el nuevo acuerdo Concorde que entrará en vigencia a partir de 2021.

Si bien es poco probable que el veto pueda evitar cambios en las reglas por razones genuinas de seguridad, el debate sobre si los cambios caen o no dentro de esa jurisdicción significa que la situación no está muy clara.

Varios equipos están particularmente preocupados de que el alcance de los cambios de piso introducidos por la FIA juegue en las manos de su rival Mercedes, y los ajustes tanto esta temporada como para 2023 están enmarcados de tal manera que podrían beneficiar al alemán. constructor automóvil.

También existe el temor de que Mercedes sobreestimó los problemas de marsopa que luchó por superar solo para que la FIA se viera obligada a intervenir y cambiar las reglas.

Un jefe de equipo dijo: “Los cambios son tan extremos para 2023 porque Mercedes dice que han encontrado un 40 por ciento más de carga aerodinámica para el próximo año, por lo que han instado a la FIA a actuar. Si Mercedes realmente lo hizo, entonces también podrías darles el campeonato mundial ahora”.

Sin embargo, la FIA insiste en que sus acciones solo están motivadas por la seguridad de la generación actual de autos.

Una declaración del organismo rector la semana pasada decía: “Es responsabilidad y prerrogativa de la FIA intervenir en asuntos de seguridad, y la razón por la cual las regulaciones permiten que se tome tal acción es precisamente para permitir que se tomen decisiones sin ser influenciado por el posición competitiva en la que puede encontrarse cada equipo.

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