La fila de motores de F1 provocada por los planes de Porsche/Audi

Red Bull quiere una concesión más generosa para los nuevos fabricantes de motores de Fórmula 1 a partir de 2026, pero los rivales están más preocupados por cómo podría desarrollarse un plan de entrada sin precedentes del Grupo Volkswagen.

Tras la introducción exitosa del límite presupuestario del equipo en 2021, la F1 planea limitar el gasto del fabricante de motores junto con sus nuevas regulaciones técnicas en 2026.

Hay una fecha límite en junio para finalizar el primer borrador de estas normas, pero para entonces ya se ha elaborado un primer marco.

Esto debería incluir concesiones para los “nuevos” fabricantes, que serían Red Bull Powertains y potencialmente VW Group Porsche y Audi.

El marco actual daría a los nuevos fabricantes $ 10 millones adicionales para sus dos primeras temporadas y $ 5 millones para la tercera, más una asignación de $ 15 millones para proyectos de gastos de capital y tiempo adicional de dinamómetro.

Red Bull cree que las concesiones deben ir más allá, especialmente cuando se trata de proyectos de inversión.

“Creo que el marco que realmente existe en las regulaciones del tren motriz es razonable desde la perspectiva del estado de los recién llegados, que Red Bull Powertrains obviamente será para 2026”, dijo el CEO de Red Bull Racing, Christian Horner, consultado por The Race sobre las concesiones propuestas.

“Son horas modestas, y es una modesta, creo, $ 10 millones en los primeros dos años y $ 5 millones en el tercer año como una asignación para recién llegados.

“Lo más restrictivo que debe analizarse es desde la perspectiva de CapEx, porque esencialmente solo se permiten $ 15 millones de gastos de capital en equipos desde el momento en que el límite entra en vigencia. .

“Ahora, cuando miras a nuestros competidores, quienes en algunos casos obviamente han tenido 70 años de inversión en el lado del motor, pensar que puedes tener una instalación completamente operativa y equipada dentro de los próximos ocho meses, es poco realista.

“Creo que eso es algo que debe ser revisado”.

Red Bull está a solo unas semanas de trasladar personal a la nueva fábrica en Milton Keynes, donde se han instalado bancos de pruebas y otros equipos en los últimos meses.

Ya está planeando una expansión del nuevo edificio después de reconocer la necesidad de espacio adicional y tiene la intención de agregar más instalaciones de fabricación.

Además, se espera que Red Bull llegue a un acuerdo con Porsche para colaborar en la unidad de potencia 2026. Y ahí es donde se está gestando la disputa.

Los fabricantes de F1 existentes ya son reacios a dar a Red Bull, Porsche y Audi más recursos para las nuevas reglas del motor.

Sienten que el alejamiento de MGU-H de los complejos sistemas de recolección de energía ya ha nivelado el campo de juego, por lo que temen que los nuevos fabricantes obtengan una ventaja competitiva.

Más preocupantes son los signos de interrogación persistentes sobre exactamente cómo funcionarán en la práctica Porsche y Audi que posiblemente ingresen a la F1, y qué les permitirán hacer las regulaciones.

Si bien es probable que Red Bull trabaje con Porsche, Audi podría ingresar a la F1 con su propio proyecto independiente.

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Si los planes de Porsche y Audi se concretan, entonces un par de proyectos de motores dentro del mismo grupo es un desafío inesperado e inusual para los tomadores de decisiones.

“Todavía no está claro quién ingresa realmente como proveedor de unidades de potencia y quién se declara nuevo”, dijo el jefe de Mercedes F1, Toto Wolff.

“Bien puede haber tres empresas del mismo grupo ingresando como nuevos participantes.

“La imagen sigue siendo muy borrosa y ya sea que la inversión de $ 15 millones sea suficiente o no, hay cosas mucho más importantes en las que debemos estar de acuerdo, que no lo hemos hecho”.

El problema es que si los fabricantes deben cumplir con límites dinámicos y un tope presupuestario, un proyecto conjunto podría beneficiarse de la combinación de dos asignaciones, ya sea por diseño o por accidente si las reglas no son claras o no se controlan de manera efectiva.

Por ejemplo, Red Bull y Porsche podrían considerarse constructores nuevos y, por lo tanto, recibir una compensación total, aunque puedan estar trabajando en el mismo proyecto.

Se ha informado a Race que este arreglo, que le daría al proyecto del motor más del doble del recurso inicial de los constructores existentes, es una posibilidad.

Luego, hay un problema aparte de que Audi podría ejecutar su propio motor por separado, basado en el V6 descontinuado que Porsche desarrolló antes de descartar un posible plan de entrada a la F1 en 2018.

Esto significaría que existiría conocimiento de dos proyectos de motores diferentes dentro del Grupo VW.

Hubo un amplio acuerdo en que es importante asegurar la separación de la propiedad intelectual, pero nuevamente la preocupación es cómo se controlará esto adecuadamente.

“Estamos muy contentos de que Porsche y Audi se unan a la F1”, dijo el jefe de Ferrari, Mattia Binotto.

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“Es genial para la F1. Es genial para nosotros y competir con estas marcas”.

“Sobre el reglamento, sabemos que el objetivo es tratar de finalizar para junio.

“No hay nuevas discusiones sobre esto, [but] En general, todavía hay puntos abiertos, que son los reglamentos financieros.

“Tenemos que considerar lo que definimos, ¿qué es un recién llegado y cuáles son los beneficios de un recién llegado? Todo eso debe aclararse y definirse”.

“También hay reenvío de IP. El reenvío de IP no debería ser posible, así se acordó. Hay que decidir cómo traducimos esto en términos.

“Hay puntos a nivel técnico que aún son discusiones abiertas, todavía hay muchas cosas que deben adelantarse y analizarse.

“El tiempo es ciertamente muy corto, por lo que tenemos que trabajar en eso como una prioridad”.

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