La popularidad mundial de la F1 pone a los clásicos GP europeos en peligro de ser abandonados | Formula Uno

Oon el Gran Premio de Canadá del domingo, el último espectáculo aéreo de la primavera, la Fórmula 1 está a punto de entrar en su etapa europea propiamente dicha. Pero la gran popularidad del deporte ahora puede poner en peligro algunas de esas carreras clásicas en lo que se consideraba el corazón de la F1.

Como siempre tras el dinero, la F1 firma acuerdos más caros y más largos con los circuitos. Pero dado que hay un número finito de espacios disponibles en el programa, algo tiene que ceder.

La semana pasada, el CEO de F1, Stefano Domenicali, viajó para reunirse con los organizadores de un Gran Premio de Sudáfrica planeado en el circuito de Kyalami. Aún no se ha dicho una palabra oficial, pero claramente se espera que Sudáfrica se agregue al calendario en 2023. Será un regreso bienvenido, ya que la F1 no ha celebrado una reunión en África desde que Kyalami organizó su último GP en 1993 y con pilotos. incluido Lewis Hamilton, que expresó su firme convicción de que el deporte debería tener presencia en África.

Luego, el jueves, la F1 anunció que había firmado un nuevo contrato para el GP de Australia que se llevará a cabo en Melbourne hasta 2035, una extensión de 10 años de su contrato actual hasta 2025. Es el segundo contrato más largo después del reciente contrato de F1 con Bahrein. que se extiende hasta 2036 y es indicativo del tipo de negocio que la F1 está en proceso de iniciar.

Un contrato con Arabia Saudita tiene un valor de 50 millones de libras esterlinas por reunión durante más de una década. Qatar comenzará su contrato de 10 años la próxima temporada, habiendo pagado una suma similar. A fines del año pasado, Abu Dhabi renovó su contrato hasta el final de la década, mientras que el debut de Miami este año fue el primero de un contrato de 10 años.

El aumento del interés en la F1 es una bienvenida bienvenida por parte de los dueños de este deporte, pero tiene un costo. El número máximo de encuentros que se pueden realizar bajo el actual acuerdo comercial con los equipos es de 25 y 2023 ya se perfila para superar este número. Con 22 carreras esta temporada, y Las Vegas, Qatar, Sudáfrica y un regreso a China, si las regulaciones de Covid lo permiten, todas programadas para el próximo año, al menos una carrera debe disputarse. Está claro que la F1 no considerará renunciar a estos grandes contratos a largo plazo.

Mónaco, Francia y ahora incluso el GP de Bélgica en Spa son vulnerables. Se empleará la rotación de carreras, un circuito que alberga un gran premio cada dos años.

El GP de Bélgica, que ha disputado 66 años del campeonato mundial de F1 desde su debut en 1950, ahora puede tener que aceptar que no puede competir con las exigencias financieras del deporte. También hay preocupaciones sobre las instalaciones y la infraestructura de Spa, como se demostró el año pasado cuando las fuertes lluvias que destruyeron la carrera dejaron a los aficionados varados con sus autos atrapados en los campos fangosos que rodean el circuito.

Las fuertes lluvias están causando grandes problemas a los equipos y espectadores en el Gran Premio de Bélgica en 2021. Fotografía: John Thys/Reuters

Mónaco se ha mostrado optimista de que seguirá siendo una característica permanente del calendario, pero incluso esta carrera no puede considerar su posición como sacrosanta. Dado que el propietario de la F1, Liberty Media, ha expandido el deporte, particularmente en América del Norte, el lugar de Mónaco como una reunión “glamorosa” que vende el deporte ya no importa y continúan las discusiones con los organizadores, lejos del trato preferencial. la raza recibida bajo el régimen de Bernie Ecclestone.

Por el contrario, sin embargo, se cree que el GP de Francia en Paul Ricard estaría abierto a convertirse en un evento bianual y que el Observador entiende que son Spa y Francia los que están en carrera para ser eliminados el próximo año. Que puedan convertirse en reuniones rotativas es indicativo de la clara ambición del deporte en pleno apogeo ahora.

Hace solo un año, algunos jefes de equipo expresaron su deseo de fijar la temporada en 20 carreras, temiendo por el récord de su personal, especialmente con una serie incesante de encabezados dobles y triples. Después de Canadá, quedan 13 carreras y todas son dobles o triples.

También existía la preocupación de que el gran volumen de carreras diluyera su impacto y valor. Figuras de alto perfil han expresado su preocupación de que es difícil vender un Gran Premio tan especial cuando llega en masa y rápidamente.

“,”caption”:”Sign up to The Recap, our weekly email of editors’ picks.”,”isTracking”:false,”isMainMedia”:false,”source”:”The Guardian”,”sourceDomain”:”theguardian.com”}”>

Suscríbase a The Recap, el correo electrónico de selección de nuestros editores semanales.

El año pasado, el CEO de McLaren, Zak Brown, abogó por un núcleo de 15 carreras, con otras 10 rotaciones dentro y fuera del calendario; cinco un año, cinco al siguiente, en una temporada de 20 carreras. Su plan parece irremediablemente fuera de sintonía con el objetivo de la F1. Si bien Domenicali ha argumentado que 23 carreras son lo óptimo, las indicaciones de lo que sucederá el próximo año son que la F1 se dirige hacia una temporada de 24 o 25 carreras.

Las tarifas de organización de carreras son una de las tres principales fuentes de ingresos, junto con los derechos de televisión y el marketing, y con la economía global en una posición precaria, las tarifas fijas son una fuente estable de ingresos que el deporte quiere adoptar. Es posible que muchas sedes europeas conserven su lugar en el calendario, pero solo como parte de lo que se convertirá en una temporada enorme y agotadora.

Blog