La prueba de espejo grupal que insinuó el cambio de regla 2023 F1

Como pieza central de un encabezado triple, el Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 siempre iba a ofrecer muy poco en lo que respecta a las actualizaciones reales de los autos.

De hecho, solo cuatro equipos han optado por traer piezas nuevas a un circuito que tiene requisitos muy diferentes de los dos circuitos que lo limitan en el programa.

Pero eso no impidió que la sesión de entrenamientos libres del viernes proporcionara un poco de intriga técnica, ya que se estaba realizando una prueba grupal en nombre de la FIA.

Siguió a las pruebas de espejos más grandes realizadas por Red Bull en Hungría y Mercedes en Bélgica, que el organismo rector potencialmente planea introducir para 2023 y más allá para ayudar a mejorar la seguridad.

Los espejos han sido durante mucho tiempo un problema en la F1, con aerodinámicos deseosos de mitigar sus efectos dañinos, incluso a expensas de la capacidad de los pilotos para ver lo que sucede a su alrededor y detrás de ellos.

En su búsqueda por eliminar las ineficiencias aerodinámicas de los espejos, los diseñadores no solo decidieron tener el cuerpo más pequeño posible alrededor del espejo, sino que también se prestaron a una tendencia que utiliza apéndices acondicionadores de flujo para modificar también el curso del flujo de aire. .

Como era de esperar en una prueba de parrilla, hubo una variedad de soluciones diferentes entre los equipos, ya que esperaban obtener información para ellos y la FIA.

Las actualizaciones reales

alpino ha sido uno de los equipos más proactivos en la parrilla esta temporada cuando se trata de entregar piezas nuevas, y el equipo con sede en Enstone tiene algo nuevo disponible en cada carrera de la temporada hasta el momento.

Obviamente, algunos de los paquetes que han llegado han sido más sustanciales que otros, pero es interesante que haya podido mantener un flujo constante de desarrollo que no solo recibe la influencia de quienes me rodean, sino que tiene sus propias características de diseño estampadas. también.

Para el Gran Premio de Holanda, el equipo realizó algunas optimizaciones destinadas a mejorar el paquete de soporte preexistente que planeaban usar en este sitio.

En la parte delantera del automóvil, esto resultó en un cambio mínimo en el diseño del alerón delantero, con una nueva aleta introducida para reducir la carga aerodinámica y ayudar a equilibrar el automóvil para los cambios impuestos en la parte trasera.

Detalle del alerón trasero del Alpine A522

Foto por: Sin acreditar

Alpine modificó el ala de la viga en la parte trasera del automóvil, con un miembro superior de cuerda más corto utilizado en su disposición apilada similar a un biplano.

Cabe destacar que tenía dos configuraciones disponibles hasta el momento, carga aerodinámica media-alta y carga aerodinámica baja. Esta nueva disposición encajará en algún punto intermedio, o quizás reemplace por completo la opción de carga aerodinámica media a alta.

alfa tauri apuntó al GP de Holanda como una oportunidad para realizar mejoras en su alerón trasero, y el equipo con sede en Faenza realizó cambios en la transición donde los elementos del alerón se encuentran con el endplate.

Detalle de la luneta trasera AlphaTauri AT03

Foto por: Jon Noble

La proa ahora está mucho más apretada, lo que aumenta la extensión del plano principal y la aleta superior, con un recorte más grande en la punta del ala para compensar el remolino adicional que de otro modo podría haberse producido.

williams tuvo un nuevo alerón delantero a su disposición para el Gran Premio de Holanda, y el equipo realizó cambios en esta área por primera vez desde su actualización en Silverstone.

Los cambios tampoco requirieron la fabricación de un ala completamente nueva, lo que obviamente es bueno considerando el techo de costos, con la sección exterior de los flaps superiores y la transición con el endplate designado como un punto que podría resultar en un mejor rendimiento.

Williams FW44

Foto por: Jon Noble

Esta sección del ala es relativamente sensible dado el compromiso de rendimiento que debe aceptarse entre crear carga aerodinámica con los flaps y usar la unión para influir en el lavado que genera el ala.

Alfa Romeo realizó cambios en su conducto de freno trasero durante el Gran Premio de Holanda, y el equipo buscaba un aumento del rendimiento que no se limitara solo a las características de la pista en Zandvoort.

En esta ocasión, se modificó la forma del deflector, el equipo anticipó una mejora en el rendimiento del flujo local mientras ofrecía el beneficio secundario de mejorar el flujo a través del difusor.

El equipo instaló un gran rastrillo de sonda Kiel en la parte trasera del C42 durante la práctica libre para garantizar que las piezas funcionaran como predijeron sus simulaciones (abajo).

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto por: Alfa Romeo

Retrovisores Mercedes W13 2023 oscuros

Foto por: Giorgio Piola

Si bien el cuerpo principal de los espejos se agrandará, es la consecuencia de agrandar la superficie reflectante del espejo.

Espejos Mercedes W13

Foto por: Giorgio Piola

La solución presentada por Mercedes vio al W13 equipado con una carcasa de espejo que casi duplicaba su altura en comparación con su solución habitual.

Detalle del retrovisor Red Bull Racing RB18

Foto por: Giorgio Piola

La solución probada por Red Bull también es mucho más alta de lo que estamos acostumbrados a ver, y como resultado la altura casi se duplica.

Detalle del retrovisor Red Bull Racing RB18

Foto por: Giorgio Piola

A modo de comparación, esta es la solución habitual que usaría Red Bull, con la carcasa del espejo principal más pequeña enmarcada por aletas en la parte superior e inferior.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Esta foto es ideal para fines de comparación, ya que Red Bull ha optado por colocar tanto los espejos normales como los más grandes a ambos lados del coche.

Espejo AlphaTauri AT03

Foto por: Giorgio Piola

Alpha Tauri optó por ampliar su conjunto de espejos en lugar de aumentar la altura.

Espejo AlphaTauri AT03

Foto por: Giorgio Piola

Aquí hay una foto de comparación que muestra el ensamblaje del espejo de ancho normal.

Espejo Aston Martin AMR22

Foto por: Giorgio Piola

Aston Martin probablemente tuvo la solución más desarrollada en la parrilla, con el equipo haciendo una versión más amplia de su diseño habitual, con todos los apéndices aerodinámicos que normalmente tendría.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Ferrari optó por la versión alargada de su espejo retrovisor, pero sin los generadores de vórtice que normalmente se encuentran debajo del conjunto.

Fernando Alonso, Alpino A522

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

El espejo de Alpine era una simple extensión de la disposición del espejo que normalmente se encuentra en el A522.

Alex AlbonWilliams FW44

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Mientras tanto, Williams optó por un cuerpo de espejo mucho más grande en general.

Lando Norris, McLaren MCL36

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Los espejos agrandados utilizados por McLaren significaron que el equipo tenía las aletas de encuadre habituales.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

A modo de comparación, la configuración de espejo estándar tiene un cuerpo más pequeño y una aleta alrededor.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Los espejos de prueba de Alfa Romeo también se han ampliado para hacerlos más anchos de lo que normalmente serían.

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