La recuperación alpina se definió por una estrategia que la mayoría de los equipos temían

La impresionante remontada de Alpine en el Gran Premio de Holanda se debió en parte a la fortuna, pero también a una elección estratégica temida por otros equipos de Fórmula 1.

El equipo de trabajo de Renault consolidó su posición en el cuarto lugar en el campeonato de constructores de Fórmula 1 con un doblete a pesar de que ambos autos comenzaron fuera del top 10.

Esteban Ocon y Fernando Alonso ocuparon un decepcionante puesto 12 y 13 en la parrilla, con Alonso particularmente fuera de posición ya que sintió que tenía el ritmo para desafiar una tercera o cuarta fila de salida si no fuera por ser empujado hacia atrás por Sergio, el piloto de Red Bull. Pérez en la Q2.

Eso significaba que era probable que ambos autos pudieran progresar, aunque Alonso dijo que Alpine esperaba un resultado de puntos más bajos, dijo que el noveno, era lo más probable.

Sin embargo, Alonso terminó sexto. El coche de seguridad final lo superó por delante de Lando Norris de McLaren, un bono de bienvenida en la lucha por el campeonato de Alpine, mientras que la penalización de cinco segundos de Carlos Sainz le dio a Alonso otro lugar.

Fue lo que el director deportivo de Alpine, Alan Permane, llamó “la guinda del pastel”, pero la mayor parte del trabajo se realizó con una buena etapa intermedia con neumáticos duros, un compuesto que pocos equipos, cuando correspondía, competirían en el gran premio. .

“Otras personas tenían un poco de miedo a los rudos”, explicó Permane.

“Y fue todo lo contrario para nosotros. Le teníamos miedo al medio. La corrimos con Fernando el viernes y no le gustó nada. Y nos gustaban tanto los blandos como los duros.

“Así que construimos nuestra estrategia en torno a estos dos neumáticos. Y no habíamos planeado usar este medio en absoluto.

Los cálculos del proveedor de neumáticos Pirelli para las cuatro estrategias más rápidas omitieron por completo el compuesto duro.

Pero al final de la carrera, tal era el ritmo de los Alpines (y Norris, hay que decirlo) después de sus primeras paradas en boxes, que la mayoría de la parrilla había usado los neumáticos de banda blanca en algún momento.

Alonso avanzó temprano despejando los dos AlphaTauris, luego hizo una parada en boxes temprano para verse despejado y realizar una etapa larga y media en los duros. Voló el Aston Martin de Lance Stroll cuando entró en boxes por segunda vez y puso a Alonso en posición de aprovechar al máximo la buena fortuna más adelante en la carrera y superar a Norris y Sainz.

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Holanda Día de la carrera Zandvoort, Países Bajos

“Fueron 70 vueltas de calificación porque no podíamos relajarnos en ningún momento”, dijo Alonso.

“El comienzo fue bueno, pero perdí lugares en el exterior de la curva 1, así que tuve que luchar muy duro para recuperarme. [places].

“Luego entramos a toda marcha y tuvimos que esforzarnos mucho para que esta etapa intermedia funcionara.

“Pensamos que era una parte más relajada de la carrera con un buen neumático nuevo. Luego vino el coche de seguridad y tuvimos que luchar de nuevo, las últimas 12 vueltas”.

Esa racha provocó un superlativo típico de Alonso, quien la describió como “una de las mejores” de la temporada, y admitió que fue “muy intensa”.

Alonso se benefició más que Ocon de la interrupción del coche de seguridad, ya que el plan original de Alpine era dividir las estrategias, con Ocon en una parada, antes de decidir que era mejor ponerlo bajo el coche de seguridad.

Ocon sintió que se desperdiciaba más tiempo desde el principio cuando corría más tiempo con los blandos, y estaba convencido de que fácilmente podría haber sido él mismo quien terminó sexto.

Entonces, si bien la importancia de que Alpine lograra asegurar un doblete y vencer a McLaren, que nuevamente se quedó solo con Norris entre los 10 primeros, fue evidente después de que Norris comenzó cinco lugares por delante, hubo un grado de frustración egoísta menor en el lado de Ocon.

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“Muy, muy satisfactorio”, dijo.

“Claramente no nos sentimos cómodos este fin de semana en comparación con los McLaren y aún así logramos superarlos, por lo que es muy positivo.

“Pero podríamos haberlos superado más, así es como lo veo”.

McLaren ahora se ha deslizado a 24 puntos detrás de Alpine en el campeonato y Daniel Ricciardo ha anotado solo cuatro puntos en las últimas siete carreras.

Esta carrera probablemente habría sido neutral para la imagen del campeonato sin el último coche de seguridad, que en cambio permitió a Alpine obtener una pequeña ganancia de cuatro puntos.

Pero como Norris estuvo al menos cerca de vencer a Alpine, se encontró mirando las líneas plateadas después.

“Estoy feliz”, dijo Norris. “Por supuesto que apesta terminar detrás de Fernando, pero creo que hicimos un buen trabajo.

“Le rythme avant les voitures de sécurité et tout était bon et nous aurions terminé devant eux si cela ne s’était pas produit. Mais je suppose que lorsque vous êtes plus en arrière, vous pouvez toujours en profiter davantage et c’est ce qu ‘ellos han hecho.

Lando Norris, Mclaren Mcl36 Esquina exterior

“Especialmente con dos Alpine en mi contra y con Fernando al volante, es bastante difícil mantenerlos a ambos atrás.

“Hicimos un buen trabajo. Creo que todavía hicimos un buen trabajo. Estoy contento con el equipo, creo que tomamos buenas decisiones.

“Podría haber terminado mucho peor, podríamos haber tenido a los dos Alpine delante. Así que es difícil, pero hicimos un buen trabajo.

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