La sanción de NASCAR debe ser severa por infracciones de próxima generación

  • Denny Hamlin se convirtió en el primer piloto de la Copa NASCAR en ser despojado de una victoria y también descalificado desde la victoria de Emanual Zervakis en Wilson (NC) Speedway el 17 de abril de 1960.
  • El DQ marcó solo la segunda vez en la historia de NASCAR que los pilotos ganadores y subcampeones han sido descalificados.
  • Semana automática habló con los analistas de NASCAR On NBC, Jeff Burton, y el ex piloto de la Copa NASCAR y el jefe de equipo de la Copa NASCAR, Steve Letarte, respectivamente, sobre la controversia.

    Si alguna vez hubo un tema musical para el nuevo auto Next Generation de NASCAR y la descalificación del ganador y subcampeón del domingo pasado Denny Hamlin y Kyle Busch, es “You Can’t Touch This” de MC Hammer.

    Ese es el mensaje que NASCAR le pide a todos sus equipos, y uno en el que están de acuerdo los analistas de NASCAR On NBC, Jeff Burton, y el ex piloto de la Copa NASCAR y jefe de equipo de la Copa NASCAR, Steve Letarte.

    Kyle Busch, a la izquierda, y Denny Hamlin fueron los más afectados por la mayor sanción en un día de carrera de NASCAR en más de 60 años.

    Icono de cable deportivoimágenes falsas

    Hamlin se convirtió en el primer piloto en ser despojado de una victoria y también descalificado desde que Emanual Zervakis ganó en Wilson (Carolina del Norte) Speedway el 17 de abril de 1960, cuando se descubrió que Zervakis tenía un tanque de combustible ilegal (la victoria fue para Joe Weather).

    Y si agregas a Busch a la mezcla de Hamlin, el DQ del domingo marcó solo la segunda vez en la historia de NASCAR que los pilotos ganadores y subcampeones han sido descalificados. La única otra vez que sucedió fue el 11 de diciembre de 1955, en Palm Beach (Florida) Speedway, cuando al ganador Joe Weatherly y al subcampeón Jim Reed se les negaron sus finales. Herb Thomas se llevó la victoria.

    Ken Martin, director de contenido histórico de NASCAR Productions, descubrió información sobre Zervakis y Weatherly/Reed.

    Burton habló con Semana automática sobre el incidente de Hamlin/Busch, mientras que los comentarios de Letarte se transmitieron el lunes en NASCAR Motormouths on Peacock. Estos son los aspectos más destacados de cada una de estas entrevistas:

    “Todo es que NASCAR y sus equipos han trabajado juntos para crear este nuevo concepto de auto de carreras que mejora las carreras y también ayuda a controlar algunos costos”, dijo Burton. “Entonces, para hacer eso, crearon este proceso, y una de las cosas es: ‘Oye, si compras estas partes y piezas de los proveedores y no puedes tocarlas, no puedes modificarlas de ninguna manera”. Y para que eso funcione, tienes que hacerlo cumplir. Porque si no lo haces cumplir, si lo dejas ir y dejas que la gente comience a tocarlo, entonces todos comenzarán a tocarlo. Y ahora estás de regreso donde fueron.

    jeff burton nascar

    Jeff Burton.

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    “Entonces, no hay más remedio que apelar, no hay más remedio que hacer que el castigo sea severo. Podemos debatir y discutir todo el día sobre cuál debería ser el castigo, pero tiene que ser severo, tiene que ser significativo. No importa lo que se le ha hecho, no lo puedes tocar. Hay un proceso de aprobación que debes seguir si se va a hacer una reparación debido a problemas de suministro. Pero aparte de eso, no puedes tocarlo. Y todo el mundo sabe que alguien lo hizo. vamos a empujarlo, es solo una cultura, una cultura de tolerancia, lo que significa que si tenemos 10 milésimas de pulgada de tolerancia, tenemos que encontrar la manera de obtener 11 (milésimas) Pero ese no es el juego: tienes una tolerancia y tienes una regla de no tocar, por lo que es solo una cultura que necesita cambiar. Gibbs (Joe Gibbs Racing) no es un tramposo. Es solo que necesitas cambiar una cultura basada en, así es como vamos a tener que controlar este coche.

    “Si NASCAR y los equipos quieren que el concepto de este auto funcione, no hay otra opción. No importa lo que haga NASCAR, habrá personas que digan: ‘No me gustó o me gusta’. Propietarios, pilotos, NASCAR, todos están de acuerdo en que lo haremos de esa manera, y cualquier otra cosa sería un error.

    Burton dijo que NASCAR no tiene otra opción que mantener el proceso de inspección actual tal como está, y si se descubre que algún equipo está violando las reglas, incluso si la violación ocurre durante la carrera de campeonato al final de la temporada en Phoenix y podría afectar el campeón y ganador de la carrera, los equipos conocen el elemento riesgo vs recompensa.

    “Tienen que serlo (manteniendo las reglas incluso en la carrera por el campeonato). Hace años y años, Bill France (Sr.) dijo que cuando los fanáticos abandonan la pista, deberían saber quién ganó la carrera”, dijo Burton. “Ahora sabemos por qué dijo eso. Tienes que construir un sistema en el que los propietarios o los equipos no se encuentren en esa situación (de ser descalificados). El equipo necesita entender qué imagen increíblemente mala sería para ellos y para el deporte manipular algo que sabes que no puedes hacer. Una cosa es encontrarse en una situación de tolerancia y luego pasarla accidentalmente porque está presionando demasiado. Este realmente no es excusable.

    Los autos cruzan la línea de inspección antes de una carrera a principios de esta temporada en Kansas Speedway

    Los autos cruzan la línea de inspección antes de una carrera a principios de esta temporada en Kansas Speedway

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    Incluso si Hamlin y Busch estuvieran a salvo en los playoffs, este asunto genera dudas. Si Joe Gibbs Racing no estaba buscando una ventaja ilegal, ¿por qué sucedió en primer lugar?

    Burton tiene una teoría.

    “Los equipos siempre están trabajando para encontrar la velocidad, siempre están trabajando para ser lo más rápido posible, siempre están trabajando dentro del sistema para encontrar el ritmo”, dijo Burton. “Y los equipos constantemente están probando NASCAR, ¿verdad? Simplemente lo están haciendo. Ya no es el deporte de hace 30 años. Tienes estas grandes corporaciones que tienen estos procesos, y tienes estos especialistas, y tienes quién sabe quién hizo el decisión de hacer esto (poner la cinta en los autos de Hamlin y Busch)?

    “No sabes con certeza si incluso el líder del equipo sabía que esto sucedió. No sabes quién lo hizo, pero lo hacen internamente. No van a compartir esto con nosotros, y tampoco deberían hacerlo”. Pero hubo un momento en que el líder del equipo tomaba todas las decisiones. Bueno, ese ya no es el caso. Al jugar a lo hipotético, alguien podría haber tomado una decisión que no entendió bien la magnitud de esa decisión, porque tú Podría entrar en su propia burbuja y no entender realmente lo que está pasando en el mundo, qué tan grande podría ser.

    “Es por eso que digo que es un cambio de cultura. En este momento, cada equipo regresa y tiene una conversación con todas las personas, todos los objetivos, lo que sea necesario para que funcione y decir: ‘Está bien, esto es lo que Oídos bien abiertos, paga Atención, estas son las ramificaciones. Y eso es lo que se necesitará. »

    Últimamente, Semana automática preguntó a Burton si NASCAR ha impuesto penalizaciones tan duras este año, incluidos Hamlin y Busch, el equipo No. 34 de Brad Keselowski y Michael McDowell a principios de esta semana, para posiblemente dar un ejemplo a otros equipos que podrían considerar tratar de romper las reglas.

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    “No fueron penalizados por hacer un ejemplo de ello, pero lo son (un ejemplo de lo que puede pasar)”, dijo Burton. “NASCAR no dijo al azar: ‘Oye, vamos a penalizar a estos muchachos para llamar la atención de todos’. Los equipos tomaron una decisión que los penalizó y NASCAR debe tomar la decisión. Incluso en la situación de McDowell, probablemente no gane la carrera en Pocono. No está conduciendo para un equipo que tiene los fondos, no está conduciendo para un equipo que normalmente está en la contienda por ganar una carrera en Pocono. Necesitas tener su atención también. Por eso los atraparon. Resultó ser una casualidad (auto enviado de regreso al centro de I + D de NASCAR para un desmontaje completo después de la carrera). Regresaron al centro de I + D, donde un automóvil está completamente destrozado. »

    En cuanto a Letarte, fue directamente al libro de reglas de NASCAR cuando discutió las infracciones y sanciones impuestas a Hamlin y Busch esta semana en el Bocas de motor de NASCAR América programa sobre el pavo real.

    “No puede instalar piezas adicionales, modificaciones a las piezas existentes, para afectar las propiedades aerodinámicas del vehículo”, leyó Letart. Luego agregó: “En mi opinión, por más tonto que parezca, es solo un trozo de cinta, pero si no se te permite hacer nada, un trozo de cinta es algo, especialmente bajo vinilo, no lo hago”. tienen un problema real (con DQs).

    steve letarte nascar

    El ex jefe de equipo de NASCAR, Steve Letarte, actualmente trabaja para NBC como analista de NASCAR.

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    Cuando se le preguntó si la sanción de Hamlin/Busch fue más grave que otras sanciones en la historia de NASCAR, Letarte recordó la última vez que se descalificó al ganador de una carrera, en 1960.

    “Si miras los últimos 62 años de NASCAR, esa infracción sería una infracción menor”, dijo Letarte. “Pero si miro los últimos cinco o seis meses de NASCAR y el vehículo Next Gen, cómo se crea, cómo existen estas piezas de un solo proveedor, en mi mente, durante los últimos 62 años, esto no es una anomalía. en el radar Pero si me acerco a esta temporada, es un gran problema en el radar y una intersección para NASCAR y es por eso que la penalización fue lo que fue.

    Letarte se apresuró a señalar que obtener una victoria es un golpe mucho más grande para un equipo que, por ejemplo, las multas o las suspensiones del líder del equipo.

    “Una victoria vale más que nunca”, dijo Letarte. “Sin descartar las victorias del pasado. Pero el sistema, los puntos, los playoffs, las cubetas que se llenan aun sabiendo cómo funcionan los patrocinios y los fabricantes ahora… esos trofeos son muy diferentes a estos últimos”.

    ¿Las sanciones impuestas a Busch/Hamlin, McDowell y Keselowski inspirarán a los líderes del equipo a superar los límites?

    Letarte respondió: “Si todavía soy un líder de equipo, todavía estoy buscando todas las ventajas. Pero ahora sé dónde buscar. Si tengo que tener esta pieza, pero puedo montarla como quiera, entonces tenemos que ser más inteligentes. No puedo cambiar la habitación. “Pero, ¿y si lo doblo? “No puedes doblarlo. Tienes que difundirlo entre tu gente que trabajó en los autos viejos. ” Ni siquiera lo pienses. Ni siquiera pruebes para ver si es mejor. No queremos saber si es mejor. Es un proceso de desarrollo que debe cambiar.

    Seguir Semana automática colaborador Jerry Bonkowski en Twitter @JerryBonkowski

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