La solución de calefacción permanente de la cabina del WRC no debe apresurarse

El aumento de las temperaturas en la cabina de los autos híbridos nuevos para 2022 ha llevado a la FIA y a los equipos a responder para abordar el problema que surgió durante el Rallye de Portugal en mayo.

Se descubrió que las condiciones dentro de los autos Rally1 eran significativamente más cálidas en comparación con el auto WRC de la generación anterior, gracias a un cambio clave en el diseño del vehículo que resultó en que el escape se movió de una posición central al lado derecho de la cabina cerca de donde el co- el piloto está sentado. .

Como resultado, las temperaturas han aumentado y algunos conductores describen las condiciones como peligrosas en Portugal.

Esto provocó una rápida reacción de la FIA, que elaboró ​​una lista de cambios rápidos que los equipos podrían hacer en sus autos para ayudar a remediar la situación en el Rallye de Cerdeña el mes pasado, donde la temperatura ambiente alcanzó los 40 grados.

A los equipos se les permitió rediseñar las rejillas de ventilación del techo, agregar orificios de ventilación e instalar una película reflectante en las ventanas y los techos para alejar el calor de la cabina, mientras que se alentó el uso de revestimientos cerámicos alrededor del cortafuegos, el compartimiento del motor y los escapes.

Se entiende que, en algunos casos, las soluciones rápidas redujeron la temperatura de la cabina en unos cinco grados.

Si bien las condiciones eran difíciles para las tripulaciones, el director del equipo M-Sport, Millener, cree que la FIA debería monitorear la situación antes de apresurarse a encontrar una solución permanente al problema que podría costarles muy caro a los equipos.

“Honestamente creo que ellos [the FIA] podría haberlo visto venir y permitieron el desarrollo de las regulaciones con el escape bajando por un túnel por el costado del automóvil para que no tenga el flujo de aire que solía tener en los autos más antiguos”, dijo Millener a Motorsport. com.

“También se puede decir que todos los fabricantes están involucrados en la fase de diseño, por lo que todos estuvieron involucrados cuando se ensamblaron estos autos. Pero la rapidez con la que se puede cambiar algo no es tan fácil”.

“Es importante que no nos apresuremos a hacer cambios. Tenemos que ver cuántos problemas nos causa eso y una de las sugerencias al principio fue tener escapes laterales y deshacernos de todo el sistema de escape, pero creo que la FIA no quería eso. Podría ser una opción.

“Hay otras cosas que podemos considerar en el futuro y tal vez al final del año podríamos repensar algo, pero también debes ser razonable y comprender que eso tiene un gran costo”.

“Si te metes en algo que cuesta mucho dinero por un problema una vez al año, no es un presupuesto bien gastado para nadie. Creo que solo tenemos que vigilarlo y ver qué podemos hacer”.

Takamoto Katsuta, Aaron Johnston, Toyota Gazoo Racing WRT NG Toyota GR Yaris Rally1

Foto por: Red Bull Content Pool

Se ha pospuesto agregar unidades de aire acondicionado a los automóviles, pero Millener cree que, a menos que sea obligatorio, no brindará la solución requerida.

“Puede agregar unidades de aire acondicionado, pero a menos que todos tengan que hacerlo, siempre habrá un equipo que se rehúse debido al peso y la potencia adicionales necesarios para hacer funcionar el sistema”, agregó Millener.

“Creo que Cerdeña iba a ser nuestro peor evento de la temporada. [for heat]Kenia todavía va a estar caliente, pero todos tenemos pequeños ajustes que hicimos para el último rallye y los continuaremos.

De cara al Rally Safari de este fin de semana, los equipos del WRC seguirán usando sus coches modificados y estarán menos preocupados por el problema del calor en la cabina, dado que las etapas de Kenia están abiertas rápidamente y el hecho de que la temperatura ambiente no debe superar los 25 grados.

“El veredicto [on the changes in Sardinia] était vraiment positif”, a déclaré le directeur technique de Toyota, Tom Fowler, à Motorsport.com. « Les équipages en Sardaigne ont été vraiment surpris compte tenu de la chaleur qu’il faisait que l’intérieur de la voiture n’était pas tan mal.

“Por supuesto que hemos progresado desde Portugal y está funcionando.

“Creo que es bueno [for Kenya]. Obviamente, cuanto menor sea la velocidad, más difícil será enfriar todo.

“Ici en Sardaigne, nous avons eu beaucoup d’étapes à vitesse moyenne très lentes et nous étions quand même bien, donc je pense qu’avec le Kenya, c’est un peu plus ouvert dans la plupart des étapes, donc nous devrions être bastante bien.”

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