La solución de marsopa de F1 es comparable a Halo, dice el director de tecnología

Cambiar las reglas para garantizar que los autos de Fórmula 1 no experimenten marsopas y tocar fondo es similar en principio a la introducción del halo, cree el director técnico de McLaren, James Key.

Las nuevas reglas técnicas que entraron en vigor este año pusieron más énfasis en el efecto suelo, crearon autos bajos y rígidos para maximizar el rendimiento y desencadenaron un efecto aerodinámico de oscilaciones verticales extremas, pero también mejoraron la calidad de conducción inherentemente mediocre.

Aunque algunos autos no experimentaron marsopas, los pilotos de casi todos los equipos se han quejado de la incomodidad física de estos autos en las peores circunstancias y las preocupaciones más extremas se relacionan con posibles daños a largo plazo en el cerebro y la columna.

La FIA decidió intervenir con una medida de temporada a corto plazo para 2022 y cambios en las reglas para 2023 que tienen como objetivo eliminar el potencial de marsopa al aumentar la altura del borde del piso y la garganta del difusor debajo del piso.

Algunos equipos están retrocediendo debido a las implicaciones de rendimiento y costo de un gran conjunto de cambios y su retraso, este es un momento muy delicado en el desarrollo del automóvil en 2023.

Key pense que maintenant que la FIA a décidé qu’il s’agit d’un problème de sécurité important, elle ne peut pas simplement changer d’avis et pense que ce serait mauvais pour l’instance dirigeante si elle ne faisait rien “et Él [the issue] todavía está aquí en 2023”.

Es un argumento similar en el momento en que se obligó a usar el dispositivo de protección de la cabina Halo para la temporada 2018, en parte por temor a las consecuencias si la FIA cediera a la presión, lo retrasara y ocurriera un accidente grave.

Key admitió que el halo es un “paralelo un poco extraño” para dibujar porque era un “proyecto totalmente diferente” y un “orden de magnitud diferente” en términos de seguridad del conductor.

“Pero había muchos oponentes en ese entonces”, dijo.

“Te acuerdas de todos los comentarios de ‘se ve terrible’, no es Fórmula 1”. Todas esas cosas.

“Y fue como, ‘Bueno, ¿por qué diablos no? Definitivamente hay un peligro allí”. Y ahora miren algunos años después de que lo tuvimos, cuán agradecidos estamos, donde hemos visto algunas de las cosas que están en el camino correcto.

“Es un orden de magnitud completamente diferente, es mucho más bajo. Pero es más o menos lo mismo.

“Entonces, vamos a arreglar esto. Basado en el riesgo, no hace nada por el deporte.

“Realmente cuesta dinero investigar un límite de costos, del cual podemos prescindir. Es una consideración menor, pero es verdad.

“¿Por qué no simplemente hacer lo que tiene sentido, por el bien de la seguridad, porque esa es la principal preocupación, y simplemente renunciar a ello?”

La FIA puede imponer cambios si están vinculados a preocupaciones de seguridad y se ha basado en gran medida en las preocupaciones sobre la marsopa y tocar fondo, particularmente después de que los pilotos sufrieran problemas extremos en el Gran Premio de Azerbaiyán.

Se cree que eso, y la conclusión del equipo médico de la FIA de que la nueva generación de autos realmente podría tener graves consecuencias para los conductores a largo plazo, es la razón por la cual el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, intervino y presionó a su organización para que se comprometiera a actuar. .

Aunque el problema de marsopas ha sido inexistente en las últimas carreras y los equipos han seguido gestionando mejor el problema ellos mismos, esto se debe en parte a las pistas que se han utilizado.

El departamento técnico de la FIA opina que las ganancias de carga aerodinámica proyectadas en 2023 exacerbarán el problema nuevamente.

Key dijo “si tienes un problema de seguridad, no puedes volver atrás y decir que ya no es un problema”.

“Es muy difícil simular y predecir marsopas”, dijo.

“Reconocemos esas formas de deshacernos de él. Pero puede regresar rápidamente si agrega ciertos tipos de desarrollo o aumenta su carga aerodinámica.

“Entonces, en lugar de correr ese riesgo, creo que, desde el punto de vista de la FIA, tiene sentido tratar de eliminar el problema por completo, pero también demostrar que lo tomamos en serio y hacemos algo después de eso”. .

“No digo que sería negligente no hacerlo, pero hay que tener cuidado aquí.

“No puedes simplemente asumir que los equipos lo van a hacer. Y esa puede no ser la prioridad de todos.

“Cada equipo tendrá una opinión, dependiendo de si tiene un problema de marsopa o si está en el campeonato.

“No tenemos marsopas, en particular, tenemos un plan de desarrollo, que está funcionando bien. Pero seguimos pensando que es una buena idea.

“Así que no tenemos una agenda aquí. Es mucho más una cuestión de bien, de hecho, todos podríamos prescindir de él. No queremos que vuelva a empeorar. No queremos que nadie salga lastimado.

“Mirando los pasos simples, quién puede tratar de mitigarlo, creo que lo mejor que se puede hacer es contar con todas estas personas brillantes, cuya prioridad no es marsopa todos los días, para tratar de solucionarlo”.

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