Las dos principales debilidades de McLaren y el reto de corregirlas

Dos debilidades clave en el auto de Fórmula 1 de McLaren para 2022 están contribuyendo a su forma fluctuante esta temporada y el equipo necesita tiempo para realizar las mejoras que el director técnico James Key dice que son “ampliamente claras”.

McLaren se ha restablecido como el equipo líder en el mediocampo de la F1 en las últimas temporadas y esperaba reducir aún más su déficit de rendimiento con respecto a Red Bull y Mercedes esta temporada.

Mientras que los rivales Ferrari en el Campeonato de Constructores en 2021 se han adelantado para ganar carreras y luchar por ambos títulos, McLaren apenas ocupa el cuarto lugar en la clasificación por equipos.

Su desempeño en calificación ha oscilado entre el tercer y el octavo lugar entre los equipos este año, a pesar de la fuerte creencia interna de que el MCL36 2022 carece de las sensibilidades que le dieron a su predecesor un rango de trabajo estrecho.

El director técnico de McLaren F1, Key, le dijo a The Race que, en lugar de luchar para que el automóvil tenga una buena ventana de rendimiento, ha habido situaciones específicas en las que se exponen dos debilidades.

“Cuando hemos mostrado un desempeño sólido, es real”, dijo Key. “No fue un evento anormal. Pero también tenemos bajo rendimiento.

“Se trata más de tener circuitos que aprovechen nuestras fortalezas, pero eso no siempre se anticipa. Mónaco fue mucho más fuerte de lo que pensábamos. Y pensé que Barcelona sería más rápido que Mónaco. Esperaba ser mucho mejor que nosotros en Canadá.

“Definitivamente es un poco como una montaña rusa, pero las cosas buenas, los mejores puntos que hemos tenido en Australia, Imola y Mónaco, etc., no es casualidad, es el rendimiento del auto lo que brilla en estas pistas”.

“Tenemos que tratar de hacer que ese rendimiento funcione en cada pista. Y hemos visto algunos circuitos que definitivamente juegan con lo que parecen ser debilidades”.

Estos parecen estar divididos entre las plataformas aerodinámica y mecánica del automóvil, ya que una debilidad está en los niveles de resistencia y la otra es su sensibilidad a las altas temperaturas de la pista.

Azerbaiyán y Miami son los ejemplos más notables. En Bakú, el desempeño de McLaren se definió por la falta de velocidad en el sector final con la larga carrera a toda velocidad hasta la línea de meta. Se lastimó aún más allí al no tener disponible una opción de alerón trasero lo suficientemente pequeña.

En Miami, McLaren se clasificó bien, pero retrocedió en el Gran Premio debido a que lucharon por manejar los neumáticos traseros.

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Miami Día de la carrera Miami, EE. UU.

“No creo que tengamos un rango de trabajo particularmente estrecho”, insistió Key.

“Podemos hacer funcionar el automóvil en la mayoría de los lugares.

“Tenemos algunas debilidades que tienden a hacer que una pista sea diferente de otra.

“Sorprendentemente, la velocidad en línea recta es un problema para nosotros. Estamos tratando de descubrir cómo podemos mejorar eso”.

“No es un problema que hayamos tenido antes y ciertamente nuestras predicciones para nuestro desarrollo en el auto sugirieron que debería ser un problema, así que estamos tratando de resolverlo”.

“Y en pistas con altas temperaturas, las curvas a baja velocidad tienden a ser un poco más problemáticas.

“Sabemos que hay algunos problemas, pero no se debe a un rango de trabajo pequeño”.

La solución a estos problemas es el trabajo de desarrollo en lugar de los cambios de configuración y Key dijo que hay ideas a corto y largo plazo en preparación para abordar las debilidades.

Algunos cambios no se incorporarán hasta el diseño de 2023, y Key insinuó que esto incluirá el ajuste de la suspensión trasera.

“Se podría decir que tal vez deberíamos haber profundizado un poco más en algunas investigaciones”, dijo Key.

“O tal vez podríamos haber sido un poco más valientes cuando lidiamos con eso.

“Pero solo lo sabes realmente cuando usas tu automóvil por primera vez con regulaciones tan nuevas y diferentes”.

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Austria Día de la carrera Spielberg, Austria

“Hay actividades que se están viendo en detalle, desde hace un tiempo, para ver qué opciones tenemos.

“Algunos de ellos podrían ser un auto 2023 [introduction] donde miras, bueno, en realidad, si hiciéramos la geometría ligeramente diferente, podrías tener ese efecto.

“Algunos de ellos podrían ser medidas a más corto plazo. Los dos [car weaknesses] contienen actividades a corto y largo plazo para tratar de mejorar.

La última gran actualización de McLaren ha llegado a España. Este paquete fue una combinación de su respuesta a un comienzo de temporada tan débil en Bahrein y los elementos de desarrollo que ya había buscado.

Aunque el jefe del equipo, Andreas Seidl, descartó anteriormente otras mejoras importantes, se entiende que quiso decir que McLaren no se estaba embarcando en ningún nuevo camino de desarrollo con la intención de introducir estas piezas esta temporada.

Esto significa que lo que sea que ya estaba en proceso, probablemente a lo que se refiere Key, probablemente aparecerá en algún momento de la temporada.

“Sabemos exactamente lo que tenemos que hacer con el coche”, insistió.

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“Se trata de llegar a ese punto. Con una aerodinámica limitada y un tope de costos, no puedes pasar tan agresivamente como quisieras. Tienes que trabajar dentro de este marco.

“Sabemos que conocemos exactamente las direcciones que queremos seguir. Algunos de los desarrollos permitirán que estas direcciones abran las características que mejorarían aún más el automóvil.

“Todo está muy claro. Es sólo cuestión de tiempo y de meterlos en el coche.

“El problema que tienes cuando subes la línea de una colina, para tratar de llegar a ese punto, es que tienes una temporada muy ocupada, carrera tras carrera tras carrera.

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“Solo hay unas cuatro carreras en el año en las que puedes hacer una mejora importante porque no puedes volver a trabajar el chasis en el pit lane, tienes que hacerlo todo en la fábrica”.

“Hay puntos lógicos cuando intentas hacer cambios a gran escala en el coche, reacondicionamientos, etc., y tienes que esperar a que lleguen esos puntos”.

Entonces, si bien le gustaría tener mucho más impacto, y creo que algunos equipos han tenido más impacto que nosotros, Aston Martin ha tenido un gran impacto con la naturaleza de las etapas que han traído, sabemos lo que debemos hacer. Sólo tenemos que llegar allí.

“Tenemos que cuidar un poco el coche y estamos trabajando en ello. no es realmente un [clear] respuesta, pero si te sientas dentro del proceso, es muy claro lo que hay que hacer. »

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