Las mayores recuperaciones de títulos en la historia de la F1: ¿Todavía hay esperanza para Charles Leclerc en 2022?

Max Verstappen de Red Bull se dirigirá al Gran Premio de Singapur con una ventaja de 116 puntos en el campeonato sobre su rival más cercano, Charles Leclerc. ¿Puede el piloto de Ferrari organizar una carrera de recuperación de impacto en las últimas seis rondas de la temporada para cambiar las cosas? ¿O es otro triunfo de Verstappen una formalidad? Reflexionamos sobre algunas de las mayores remontadas al título en la historia de la F1 para evaluar a qué se enfrenta…

Juan Surtes: 1964

20 puntos por detrás con cinco carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

John Surtees se convirtió en el primer piloto en convertirse en campeón mundial de dos y cuatro ruedas, habiendo ganado títulos en motocicletas de 350 cc y 500 cc antes de ganar los títulos de pilotos (y constructores) con Ferrari en 1964.

El británico se enfrentó a tres retiros en los primeros cuatro Grandes Premios, pero siguió con el tercer lugar en Brands Hatch, lo que lo colocó séptimo en el campeonato y 20 puntos detrás del líder Jim Clark. Una victoria en Nurburgring lo acercó, pero su retiro en Austria amenazó con sacarlo de la contienda por el título.

Sin embargo, el triunfo frente a los tifosi en Monza, así como los resultados P2 en los Estados Unidos y México, con la ayuda de su compañero de equipo Lorenzo Bandini, vieron a Surtees reclamar el campeonato por un solo punto sobre Graham Hill.

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(De izquierda a derecha): Graham Hill, John Surtees y Lorenzo Bandini en el podio del Gran Premio de Alemania de 1964

James Hunt: 1976

17 puntos por detrás con tres carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

La temporada de 1976 fue una de las más memorables en la historia de la F1 dado el terrible accidente de Niki Lauda en Nurburgring, su notable recuperación y regreso y la intrigante forma en que se desarrolló el campeonato.

Durante la primera mitad de la temporada, Lauda superó a Hunt en la clasificación para obtener una ventaja de más de dos victorias en carreras. Pero luego vino su feroz choque y un hechizo de dos carreras al margen que prácticamente eliminó su ventaja. Que Lauda volviera a la acción en Monza, solo unas semanas después de recibir los últimos ritos en su cama de hospital, era difícil de creer, con el austriaco haciendo todo lo posible para mantener a raya a Hunt.

Al final, la decisión de Lauda de retirar su auto del final de temporada en Japón, bajo una lluvia torrencial, allanó el camino para que Hunt se hiciera con el título, sumando los puntos que necesitaba con un podio muy reñido. .

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Keke Rosberg: 1982

16 puntos por detrás con cinco carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

La racha ganadora de Alain Prost lo puso en la contienda por el título de 1982 antes de que su compatriota Didier Pironi tomara la delantera: Keke Rosberg ocupaba un distante quinto lugar en el campeonato con cinco de las 16 rondas restantes.

Sin embargo, un terrible accidente en Hockenheim cambió todo, con Pironi sufriendo lesiones que terminaron con su carrera. John Watson, entonces segundo en el campeonato, no pudo anotar en Alemania, pero Rosberg sí, el finlandés lo siguió con P2 en Austria (0.05 segundos detrás del ganador Elio de Angelis) para superar a Watson en la clasificación. Una victoria de Rosberg en el Gran Premio de Suiza, su único triunfo de la temporada, le dio una ventaja de tres puntos.

Sin embargo, un cero puntaje en Italia devolvió a Watson al cuadro, lo que preparó un triunfo por el título en Las Vegas, donde Watson terminó segundo detrás del P5 de Rosberg, lo que le dio a Keke su primer y único campeonato.

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El equipo Williams celebra cuando Keke Rosberg (FIN) Williams FW08 cruza la línea de meta para reclamar su primera victoria de GP y la única victoria de su temporada de Campeonato

Keke Rosberg obtuvo su única victoria de la temporada de 1982 en el Gran Premio de Suiza

Nelson Piquet: 1983

14 puntos por detrás con tres carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

Alain Prost parecía listo para llevarse los honores generales en 1983 hasta que estalló la lucha por el título en las últimas cuatro rondas. Después de que el piloto de Renault chocara con el rival de Brabham, Nelson Piquet, en el Gran Premio de Holanda, 14 puntos separaron al dúo, con René Arnoux sentado entre ellos.

La próxima vez en Monza, Piquet aprovechó un retiro acelerado de Prost para llevarse la victoria, antes de adelantar en Brands Hatch con otra victoria, acercándose tentadoramente a la clasificación.

Prost todavía tenía el liderato de cara al final de temporada en Kyalami, pero otro DNF (nuevamente debido a un problema con el turbo) abrió la puerta a Piquet, quien saltó al podio y se estrelló llevándose el título. Prost tendrá que esperar dos años más para romper su pato de campeonato.

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All The Angles: Prost y Piquet chocan en Holanda 1983

Alain Prost: 1986

11 puntos por detrás con dos carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

Desde 1960 ningún piloto (Jack Brabham) había defendido su título, y Prost parecía estar librando una batalla perdida en 1986 con dos rondas para el final, ya que Nigel Mansell de Williams acababa de ganar el Gran Premio de Portugal contra Prost en su McLaren.

Cue otro clásico cuando, con P2 en la penúltima ronda en México, Prost saltó a seis puntos de Mansell, dejando al otro Williams de Nelson Piquet en el tercer puesto de la clasificación.

El Williams más potente con motor Honda tenía la ventaja en la ronda final en Adelaida. Pero luego, la carga por el título de Mansell se montó en una espectacular lluvia de chispas, acero y caucho, el asombro palpable de los micrófonos de James Hunt y Murray Walker en el video a continuación.

Con Piquet en los boxes para evitar una falla similar en los neumáticos, Prost obtuvo su victoria número 25 en un Gran Premio y su segundo Campeonato Mundial en circunstancias increíbles.

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El famoso comentario de Murray Walker sobre el pinchazo de neumático de Mansell en Australia 1986

Kimi Raikkönen: 2007

17 puntos por detrás con dos carreras para el final (sistema de puntos: 10-8-6-5-4-3-2-1)

Kimi Raikkonen desafió las probabilidades en 2007 cuando anotó un máximo de 20 puntos en las últimas dos carreras para cerrar un déficit de 17 puntos.

Tras el Gran Premio de Japón, fue Lewis Hamilton quien lideró el camino, 12 puntos por delante de su compañero de equipo en McLaren, Fernando Alonso, y cinco más sobre Raikkonen. Pero un retiro extremadamente dramático para Hamilton en China (cuando se deslizó en boxes con neumáticos intermedios desgastados) cambió las tornas.

Todavía siete puntos por detrás, Raikkonen se adjudicó con frialdad otra victoria en la final de temporada en Brasil, apoyado por su compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa, mientras que Hamilton tuvo que conformarse con el séptimo lugar después de experimentar problemas de velocidad en la salida, con Alonso tercero, es decir, el finlandés. vencerlos título por un solo punto.

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Sébastien Vettel: 2010 y 2012

2010: 31 puntos por detrás y 6 carreras para el final (sistema de puntos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Puede que Sebastian Vettel haya arrasado en 2010-13 con sus cuatro campeonatos, pero no todos fueron fáciles para el entonces piloto de Red Bull. En 2010, el título terminó en una batalla a cuatro bandas entre Vettel, Alonso, Hamilton y Mark Webber, con Alonso de Ferrari como favorito.

Red Bull tuvo fallas en la confiabilidad ese año, mientras que la relación entre Webber y Vettel también se agrió, con puntos problemáticos surgiendo en Turquía y Corea entre las victorias del alemán en Japón y Brasil. En cuanto a la final de Abu Dabi, Vettel ganó la carrera y tuvo que esperar a que Alonso cruzara la línea de meta en P7 -detrás de Vitaly Petrov- para coronarse. Weltmeister cuatro puntos sobre el español.

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2012: 39 puntos por detrás y siete carreras para el final (sistema de puntos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Cuando la temporada 2012 pasó a la mitad, las esperanzas de Vettel de defender su título de 2011 se desvanecieron y Alonso parecía destinado a un tercer campeonato dado el retiro de Vettel a Italia, donde Hamilton logró la pole.

Pero cuando la caja de cambios de Hamilton falló en Singapur, Vettel heredó la victoria y Japón sería aún más dulce (un Grand Slam) ya que Alonso se retiró en la primera vuelta. Corea vio a Vettel ver a su compañero de equipo Webber de regreso por la victoria, luego en India, Vettel dominó para liderar el campeonato por 13 puntos, una ventaja que mantendría hasta el final de la temporada, con prácticas dignas de campeonato en Brasil y Abu Dhabi.

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Lewis Hamilton: 2017

14 puntos por detrás con nueve carreras para el final (sistema de puntos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Aunque lejos de ser la mayor remontada en la historia de la F1, Hamilton tuvo que revertir un déficit de puntos en varias ocasiones en su camino hacia la corona de 2017. Vettel tuvo un comienzo estelar de temporada ganando tres de las primeras seis carreras y terminando segundo en las otras, enviando un claro mensaje de intención.

La batalla fluctuó a medida que se desarrolló la campaña, que culminó en un polémico choque en Azerbaiyán, pero fue Vettel quien entró en las vacaciones de verano como líder, el entonces piloto de Ferrari con 14 puntos de ventaja sobre Hamilton.

Sin embargo, todo salió mal para Vettel al principio de la racha final, ya que sufrió dos retiros en tres carreras, incluida una colisión dramática con su compañero de equipo Kimi Raikkonen y Max Verstappen de Red Bull en Singapur. A partir de ahí, Hamilton corrió por la gloria y finalmente terminó con 46 puntos de ventaja.

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