Las otras debilidades de la F1 2022 de Mercedes

Al comienzo de la temporada 2022 de Fórmula 1, la razón principal de la falta de rendimiento de Mercedes fue un problema específico: marsopa.

Este importante obstáculo se ha superado, pero el auto de Mercedes para 2022 todavía tiene otras limitaciones que deben abordarse si Lewis Hamilton o George Russell tienen alguna esperanza real de ganar carreras esta temporada.

Después de superar su problema de marsopa en España, fue un gran revés para Mercedes verse obstaculizado instantáneamente por otro tipo de recuperación en Mónaco.

La naturaleza accidentada y de baja velocidad de Monaco enfatiza varias áreas clave: calidad de conducción, carga aerodinámica y agarre mecánico.

Después de que Mercedes se desempeñara tan bien en las secciones de alta velocidad de la pista de Barcelona, ​​Mónaco fue una gran prueba para las otras características del automóvil. Y el W13 fracasó (al menos en términos de las altas expectativas de Mercedes para sí mismo).

El auto estaba tocando fondo al comienzo del fin de semana y en la altura de manejo el auto tuvo que rodar para evitar lo peor, simplemente no estaba produciendo suficiente carga aerodinámica.

Su calidad de conducción sigue siendo pobre, lo que parece ser un legado de la rigidez inherente del automóvil.

Esto es algo que informaron los pilotos del primer test de pretemporada en España. Y las primeras mejoras reales que ha realizado Mercedes desde que resolvió el problema de la marsopa deberían incluir intentos de mejorar la calidad de conducción del automóvil.

Si bien este problema no fue una sorpresa total para Mercedes en Mónaco, ya que sabían que su automóvil aún tenía debilidades inherentes, la escala del problema fue peor de lo esperado.

Mercedes no pudo progresar mucho al abordar sus debilidades, ya que todo su tiempo y atención se habían dedicado a curar a la marsopa. Russell resumió las áreas que aún necesita mejorar de la siguiente manera: “Solo necesitamos encontrar un poco más de carga aerodinámica, no hemos sido terriblemente competitivos en las curvas de baja velocidad.

“En Barcelona fuimos los más rápidos a alta velocidad y en las rectas. Todo lo contrario de lo que ofrece Mónaco.

“Necesitamos encontrar un poco más de ritmo en la clasificación, no podemos darnos el lujo de tener un Alpine o un McLaren delante de nosotros”.

En pocas palabras, Mercedes ahora necesita crear una mejor plataforma mecánica y aerodinámica. Si eso suena obvio, es porque lo es: a diferencia de sus rivales, Mercedes realmente no ha desarrollado su automóvil mucho más allá de lo que se mostró en las pruebas.

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Mónaco Domingo Montecarlo, Mónaco

Más carga y un automóvil más estable permitirán a los conductores atacar más y también deberían ayudar a abordar los problemas crónicos de sobrecalentamiento de los neumáticos que han afectado a Mercedes en varias ocasiones este año.

Es un factor importante en la calificación, como señaló Russell. A pesar de tener claramente el tercer auto más rápido, particularmente en las carreras, Mercedes ha encontrado otro equipo entre su auto líder y Ferrari y Red Bull en cinco de los siete Grandes Premios hasta ahora.

Y la brecha con los dos mejores equipos sigue siendo severa en el ritmo de clasificación, independientemente de si el circuito favorece o no el W13.

Brecha de Supertiempo de Merc3

Le fait est que, qu’il s’agisse d’un bon week-end comme l’Espagne ou d’un week-end difficile comme Monaco, Mercedes est si loin de Red Bull et de Ferrari qu’il ne va pas défier de todas formas.

El jefe del equipo, Toto Wolff, calificó el déficit de ritmo actual de Mercedes como una “gran molestia”, lo que probablemente sea un eufemismo.

En el mejor de los casos, cree que Mercedes está a medio segundo de clasificarse con su coche actual. En el peor de los casos, son ocho décimas. De cualquier manera, Wolff dice que “no es aceptable”.

La advertencia aquí es que Mercedes debería cerrar esa brecha a medida que agrega rendimiento a su automóvil, y debería tener algo de fruta en sus manos con su desarrollo inicial.

Pero todavía hay un signo de interrogación sobre el potencial final del automóvil, especialmente a la luz de los problemas subyacentes, como su rigidez.

Cabe señalar que para 2022, se prohibieron los ingeniosos trucos de suspensión hidráulica. Era un área en la que Mercedes se había destacado anteriormente, como los amortiguadores de inercia que corrieron en la parte delantera y trasera del auto del año pasado, esencialmente haciendo el trabajo de controlar cualquier rebote mientras que los resortes tenían muy poco recorrido.

Otros equipos parecen haber sido más afinados en la búsqueda de nuevas soluciones, con Russell particularmente envidioso de la forma en que el Ferrari parece rodar sobre bordillos y baches en todas las pistas.

Entonces, cuánto progreso puede hacer Mercedes con el automóvil 2022 depende exactamente de cuánto necesita modificarse. Y a Mercedes todavía se le hacen preguntas sobre el concepto actual o si el enfoque debería estar en preparar un diseño diferente para 2023.

La respuesta de Mercedes siempre es que solo será válida si la conclusión es que tiene que hacer un cambio arquitectónico o aerodinámico que no se puede implementar en el coche actual. Wolff dice que ese punto aún no se ha alcanzado.

Lo que está claro es que el W13 todavía necesita mucho trabajo. Como dijo Hamilton cuando se le preguntó si preferiría que Mercedes cambiara de recursos y se centrara en 2023: “¡Necesitamos descubrir qué le pasa a este auto antes de que podamos hacer otro!”.

“Si empezáramos a fabricar otro automóvil, podríamos equivocarnos fácilmente.

“Dominar por completo este, que aún no hemos hecho, nos dará una pauta.

“Definitivamente hay muchas cosas que no querría de este auto para el auto del próximo año.

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