Las sanciones en la parrilla de F1 ‘no deberían ser parte del ADN de las carreras’ · RaceFans

“Creo que es P7, a menos que esté siendo estúpido”. Al menos Max Verstappen sabía dónde comenzaría el Gran Premio de Italia después de calificar como el segundo más rápido pero recibir una penalización por un cambio de piezas de la unidad de potencia.

Pero no todos lo tenían claro. Fernando Alonso, por ejemplo, también estaba convencido de que saldría séptimo.

La mayoría de los pilotos quedaron desconcertados después de la sesión del sábado, ya que nueve de ellos, casi la mitad de la parrilla, cometieron penalizaciones. Mientras que el piloto de Red Bull solo perdió cinco puestos, tras llevarse su quinto motor de combustión interna V6 de la temporada, otros ocho tuvieron una combinación de bajas e instrucciones para salir desde la parte trasera de la parrilla. Esto dejó a los equipos y pilotos sin una respuesta definitiva sobre quién comenzó dónde hasta horas después de la sesión.

Entonces, ¿qué esperanza tenían los fanáticos de saber dónde comenzarían mientras tanto? La FIA publicó su parrilla provisional casi cuatro horas después del final de la sesión.

Las penalizaciones de la red por usar demasiadas partes del motor no son nada nuevo. Se introdujeron en 2004, cuando los equipos se limitaron por primera vez a un motor por automóvil por fin de semana. Sin embargo, el sistema de penalización de la unidad de potencia realmente comenzó a convertirse en un factor importante después de que la F1 introdujera sus complejos motores turbo híbridos V6 a principios de 2014.

Las sanciones por cambios de motor se remontan a la era V10 de la F1

Hoy, para evitar gastos excesivos, los equipos se limitan a tres motores de combustión interna, tres turbocompresores, tres MGU-H, tres MGU-K, tres depósitos de energía, dos controles electrónicos y ocho sistemas de escape por temporada. En pocas palabras, si excede la cantidad asignada a cualquiera de estos elementos, incurre en penalizaciones en la red. Las sanciones varían entre cinco y 10 lugares, pero si un piloto supera los 15 lugares en una sola manga, comienza esa carrera desde el final de la parrilla de salida. A menos que alguien más lo haga también, aquí es donde las cosas empiezan a complicarse.

Estratégicamente, Monza y Spa presentan excelentes oportunidades para tomar acciones adicionales. Las rectas largas les dan a los conductores de los autos más rápidos una gran oportunidad de abrirse camino en el campo si comienzan desde atrás, como lo demostró la carrera del domingo. Cada vez más, una serie de sanciones se producen en estas dos rondas.

Muchos pilotos, que pasaron la mayor parte de las horas después de la calificación del sábado burlándose del sistema en las redes sociales, concluyeron que algo tenía que cambiar.

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Esteban Ocon ha expresado su opinión sobre las penalizaciones después de calificar P14 después de recibir una penalización de cinco lugares en la parrilla.

“Es un poco difícil de entender, tal vez si asignáramos un motor más a todos sería bueno”, se rió el piloto de Alpine después de la clasificación en Italia. Cuando se le preguntó si pensaba que las sanciones se estaban saliendo de control, respondió: “Creo que sí. Ningún fabricante consigue conseguir tan pocas piezas para toda la temporada.

Tres motores para 22 Grandes Premios no son suficientes, dice Ocon

“Hacemos demasiadas carreras y simplemente no es posible. Probablemente sea algo que la FIA deba revisar para el próximo año. Aumenta un poco el número de piezas.

Los 10 equipos claramente están luchando para completar 22 carreras sin sobrepasar el límite de potencia. Pero parece que tendrá aún más problemas: se espera que el calendario de F1 de 2023 incluya dos rondas más sin aumentar las partes de la unidad de potencia.

Hablando el sábado, con el piloto Lewis Hamilton comenzando desde atrás después de incorporar una nueva unidad de potencia, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, reconoció las deficiencias del sistema, pero enfatizó que existía por una razón.

“Si no hubiera penalizaciones en la parrilla, tendríamos motores de calificación, no cinco, sino 20”, comenzó. “Los grandes equipos gastarían lo que quisieran para tener una ventaja. Por eso tiene que haber algún factor que limite eso y lo impida”.

“¿Se ha vuelto demasiado complicado? Con certeza. Pero aún no queremos que se lleve una carrera armamentista a los motores, porque sea cual sea la libertad que nos den, la usaremos aún más estratégicamente porque son solo cinco lugares o 10 cuadrados. Vamos a explotar un motor en cada carrera porque será tres veces más rápido que el último, por lo que debe haber algo de disuasión.

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El sistema de penalización de la unidad de potencia es un concepto difícil de explicar a los numerosos aficionados nuevos que la F1 ha atraído con éxito en los últimos años. A pesar de todo el buen trabajo que ha hecho la F1 para ampliar su atractivo, explicar por qué lleva tanto tiempo determinar las posiciones de partida para una carrera solo puede ser un desvío.

Norris cree que las penalizaciones pueden hacer que la grilla sea ‘más interesante’

Pierre Gasly se clasificó noveno pero no sabía por dónde empezar inmediatamente después de la clasificación: terminó quinto. Señaló que el aumento en el número de equipos que lanzan penaltis en la parrilla está alterando tácticamente el “ADN” del deporte.

“Sabes que estás recibiendo una penalización y la cronometras estratégicamente en función de lo que están haciendo los otros muchachos”, explicó. “Algunos muchachos ocuparon cinco lugares aquí porque algunos de ellos abandonaron la parrilla, así que tenía sentido. Siento que no debería ser parte del ADN de la carrera”.

“Al final del día, cuando miras la calificación, el tipo más rápido va adelante en la parrilla para la carrera del domingo, y así es como debería ser.

George Russell, de Mercedes, que ascendió del sexto al segundo el fin de semana pasado gracias a varias penalizaciones que le esperaban, describió el sistema como un “arma de doble filo”.

“Estamos tratando de ser más sostenibles en la F1, reduciendo la cantidad de partes del motor que usamos en una temporada, y tenemos más y más carreras”, dijo Russell.

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“Tenemos tres motores para cubrir 22 carreras. No sé cuántas millas son al máximo con un motor, pero eso es enorme. Es normal que haya contratiempos en el camino.

Salida de la carrera, Monza, 2022
Hamilton se abrió camino hasta el quinto lugar en la parte trasera

“Estoy seguro de que la F1 será rediseñada un poco después de eso”.

Pero hay quienes ven las penalizaciones como una característica del deporte moderno, más que como una falta, como Lando Norris. “Es la misma pregunta que recibimos todos los años”, dijo, y agregó que pensaba que las cuadrículas mixtas “lo hacían más interesante”.

¿Hay algún término medio que la F1 pueda encontrar que evite que los equipos adquieran motores nuevos en exceso? ¿Uno que no dejaría que sus propios pilotos se burlaran públicamente del hecho de que fueron penalizados en más lugares de los que hay en la parrilla?

Como mínimo, aquellos que dirigen el programa deben asegurarse de que haya al menos alguna indicación de dónde comenzarán todos una vez que termine la clasificación y dejen de dejar a millones de fanáticos, y mucho menos a los propios pilotos, rascándose la cabeza.

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