Lo que dicen las actualizaciones de Mercedes sobre su camino de desarrollo de F1

Aunque un circuito suave la ayudó en parte, lo que redujo la ocurrencia de rebotes, la promesa de cambios de auto la dejó segura de que ahora está en el camino correcto de desarrollo con su auto.

Como dijo el Gerente de Ingeniería Terrestre, Andrew Shovlin, “El camino que queremos tomar ahora es cada vez más claro. Y eso es alentador desde una perspectiva de desarrollo.

“Creo que esta actualización es la primera en la línea que comenzamos a crear en Barcelona, ​​y es alentador ver que funcionó”.

Así que echemos un vistazo a lo que Mercedes ha aportado a Silverstone y lo que eso nos dice sobre dónde está el enfoque en este momento.

Si bien la lista de elementos nuevos notados en la exhibición de autos previa al evento fue larga, no se mencionó un cambio en su alerón delantero y, por lo tanto, no se enfocó mucho en él.

Pasó desapercibido en gran parte porque no había piezas nuevas involucradas. El cambio lo desarma visualmente, el plano de buceo, que se ha movido hacia abajo en el endplate, es el mismo elemento. Incluso puedes ver las cicatrices en el ala donde una vez vivió el avión de buceo.

Mercedes W13 detalle de la placa final del guardabarros delantero

Foto por: Giorgio Piola

Este cambio puede parecer bastante pequeño, pero reposicionarlo dará como resultado un comportamiento bastante diferente del ala. Por ejemplo, el paso del flujo de aire y la forma en que se acumula la presión en la superficie afecta su interacción con otras superficies, como la interacción única de la aleta y la placa final de Mercedes a continuación.

Esto no sólo es determinante en el comportamiento del alerón delantero sino en el efecto permanente del paso del flujo de aire aguas abajo, viéndose afectada la estela generada por el neumático delantero por el cambio de dirección.

El suelo, del que hablaremos en breve, ha llamado más la atención, debido a los problemas que ha tenido Mercedes esta temporada.

Sin embargo, los cambios en la parte delantera del automóvil tampoco deben subestimarse, ya que ciertamente son significativos cuando se considera cómo establecerán estructuras de flujo que también serán beneficiosas aguas abajo.

Los cambios también son exclusivos del equipo con sede en Brackley, lo que demuestra que Mercedes todavía nada contra la corriente con estas nuevas regulaciones en su intento por encontrar rendimiento donde otros han fallado.

Esto estará en línea con su decisión de favorecer la solución Zero Pod de alguna manera, pero sus rivales sin duda lo investigarán y verán si hay algún aspecto que también podría ayudarlos a desbloquear el rendimiento con sus propias soluciones.

Detalle suspensión Mercedes W13

Detalle suspensión Mercedes W13

Foto por: Giorgio Piola

Para lograr los objetivos de Mercedes, también se ha agregado volumen al costado del chasis alrededor de los elementos de suspensión.

Los carenados de suspensión también tienen extensiones de red añadidas para adaptarse a los cambios.

Estos cambios darán como resultado que el flujo de aire local se dirija hacia el piso y los pontones, y los canards en el costado del chasis también se perfilarán y reposicionarán para maximizar las nuevas condiciones de flujo que se han creado.

Para que estos cambios se optimicen por completo, es probable que se realicen optimizaciones futuras.

Sin embargo, por ahora, para lograr los objetivos aerodinámicos con la mejora de las distintas superficies, el ala dorsal y las vallas del suelo también se han modificado como parte de la revisión.

Aletas de chasis Mercedes W13

Aletas de chasis Mercedes W13

Foto por: Giorgio Piola

Mercedes también insinuó otro nuevo diseño para el borde de su piso.

En el centro del rediseño permanece el ADN de la solución existente, con la sección del ala en forma de guadaña que aún forma parte de la solución, aunque se ha extendido hacia adelante para presentar la sección de extracción invertida.

Esta sección del piso es extremadamente similar al diseño empleado por McLaren, aunque Mercedes ha optado por lo que McLaren hizo originalmente: con solo tres tracas utilizadas para restringir la dirección del flujo de aire a medida que se extrae del sótano; McLaren ahora tiene cinco.

El borde del piso de Mercedes a lo largo de la sección separada con forma de imitación del guardabarros lateral ahora está completamente cubierto con un acabado metálico para ayudar a reducir cualquier flexión que pueda ocurrir, mientras que en el medio se reemplazó una nueva suspensión más robusta. sección también.

Comparativa de suelos Mercedes W13

Comparativa de suelos Mercedes W13

Foto por: Sin acreditar

Los soportes utilizados alrededor de la sección frontal del extractor también tienen un doble propósito, sin duda su forma ayuda a la producción de vórtices que mejorarán aún más el rendimiento del borde del piso.

La sección más adelantada del borde del suelo también se ha enrollado en comparación con la especificación más reciente del suelo, con una mayor parte de la sección trasera de las vallas del suelo expuesta que antes.

Todos estos cambios indican que Mercedes tiene una idea mucho mejor de cómo quiere canalizar el flujo de aire alrededor y debajo de su automóvil, y ciertamente se está haciendo de una manera diferente a la del comienzo de la temporada.

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Los cambios más recientes también muestran que el marco de referencia de Mercedes para la carga aerodinámica generada en comparación con la cantidad de resistencia que tenía en su automóvil perdió su marca a principios de 2022.

En carreras recientes ha reducido ese déficit y, para Silverstone, ha rediseñado la sección exterior del alerón trasero en un intento de compensarlo aún más.

Los cambios a Silverstone giran en torno a la sección de la punta enrollada, con Mercedes aplanando la sección superior, estirando así la envergadura del ala y alterando cómo se formará el vórtice de la punta (Silverstone, derecha, abajo, borde resaltado en amarillo).

Comparación del alerón trasero del Mercedes W13

Comparación del alerón trasero del Mercedes W13

Foto por: Sin acreditar

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