Lo que la angustia de la llegada de Monza a la F1 nos dice sobre Abu Dabi

La forma en que terminó el Gran Premio de Italia, y más específicamente la reacción, es un contrapunto revelador de lo que sucedió en Abu Dhabi el año pasado en términos de las fuerzas impulsoras detrás de esto y cómo funcionan las regulaciones.

Las redes sociales estaban inundadas de aullidos de burla sobre cuánto tiempo se tardó en despejar el McLaren golpeado de Daniel Ricciardo entre las dos curvas de Lesmo, terminando efectivamente la carrera. Esto decepcionó a aquellos que esperaban un tiroteo corto y agudo, lo que provocó las teorías de conspiración habituales de aquellos que sintieron que el período del auto de seguridad se había extendido deliberadamente para permitir que Max Verstappen y Red Bull lograran la victoria.

Como bien ha quedado demostrado, el GP de Italia finalizó con el reglamento correctamente aplicado, por lo que no hay vuelta atrás. Tampoco es para rastrillar las brasas de Abu Dabi dado que lo ocurrido allí es de sobra conocido en cuanto a incumplir las normas. En cambio, se trata de motivaciones y reacciones.

Lo que vimos en Monza fue una versión de las consecuencias que habrían ocurrido en Abu Dabi si la carrera hubiera terminado bajo un coche de seguridad. Hay un sentimiento natural de frustración, de incompletitud, cuando un Gran Premio no termina en condiciones de carrera y es el deseo de evitar ese resultado lo que estuvo en el centro de las decisiones tomadas en Abu Dhabi. Si favorecía o comprometía a un piloto era irrelevante: lo que quería la F1 era un final de carrera adecuado para la ocasión. Y eso tuvo implicaciones de largo alcance.

Ya había un acuerdo tácito de que el control de carrera haría todo lo posible para garantizar que cualquier carrera terminara en condiciones de bandera verde. El razonamiento era simplemente evitar el detonador húmedo de un coche de seguridad.

Coche de seguridad F1 de Abu Dabi

Si Abu Dhabi hubiera terminado de esta manera, las consecuencias habrían sido similares a las de Monza pero multiplicadas. No pretendamos que no hubo acusaciones de que el período del auto de seguridad fue innecesariamente largo para proteger la posición de Lewis Hamilton y Mercedes.

Pero hay otras versiones alternativas de Abu Dhabi que también podríamos considerar. Muchos han argumentado que las carreras en Monza el fin de semana pasado y Abu Dhabi en diciembre pasado deberían haber sido marcadas con bandera roja para asegurar un final de carrera.

El ejemplo citado a menudo es el Gran Premio de Azerbaiyán en 2021, cuando se produjo un sprint de dos vueltas desde parado después de que se detuviera la carrera.

La única diferencia es que el auto de Verstappen y muchos escombros quedaron esparcidos en la recta de alta velocidad, lo que significa que fue una parada de carrera clavada.

Lewis Hamilton Mercedes Bakú F1

En Abu Dabi como en Monza, no fue necesaria una bandera roja.

Se puede decir que detener la carrera sería pragmático, pero ¿significa eso que fue correcto? Digamos que Abu Dhabi 2021 tiene bandera roja y la carrera comienza a unas pocas vueltas desde parado. Muchos argumentaron que sería una competencia más justa gracias a que todos pudieran cambiar los neumáticos, pero si Verstappen se hubiera saltado a Hamilton y hubiera ganado la carrera, habría habido quejas sobre la necesidad de la bandera roja. Y habría una razón legítima para ello, porque fue un incidente suficientemente cubierto por el coche de seguridad.

Del mismo modo, si Charles Leclerc hubiera superado a Verstappen en un reinicio parado y ganado en Monza, habría habido furia de que Ferrari tuviera la oportunidad de ganar una carrera en la que honestamente habían sido derrotados. .

Lo que Abu Dhabi y Monza revelan es que es un caso de maldito si lo haces, maldito si no lo haces. Cualquier período del coche de seguridad o bandera roja está destinado a influir en la forma de una carrera. Lo que está en juego varía, pero las decisiones de Dirección de Carrera crearán o restringirán oportunidades competitivas de manera diferente para cada competidor en la parrilla. Y eso nos lleva de vuelta a las reglas.

Las incidencias en la pista son tratadas de la forma que se considere adecuada por parte de Control de Carrera. Va desde bandera amarilla hasta paralización de la carrera dependiendo de la gravedad del incidente. Aunque no existen reglas estrictas sobre cuándo se necesita un coche de seguridad en un coche de seguridad virtual o una bandera roja en un coche de seguridad, el factor decisivo es la seguridad. Si un automóvil se puede recuperar de manera segura y no se ha dispersado demasiado en una pista, probablemente un automóvil de seguridad sea suficiente. Para varios autos, escombros extremos y bloqueos de carriles, claramente se necesita una bandera roja.

bandera roja f1

Si argumentamos que Monza o Abu Dhabi, o ambos, deberían haber sido señalados con bandera roja, eso pone un voto importante en manos del control de la carrera. ¿Qué tan lejos del final de la carrera es demasiado cerca? Dale al control de carrera el poder de decidir sobre las intervenciones por razones de competencia y tendrás grandes problemas en tus manos.

Eso es lo que sucedió en Abu Dhabi y creó todas las consecuencias. El control de carrera estaba más interesado en asegurar un final con bandera verde que en hacer el trabajo que se suponía que debía hacer, y no pretendamos que la presión no existía para eso con equipos, pilotos y casi todos que habían indicado previamente su preferencia por el final de las carreras. bajo la bandera verde.

Y como estas son reglas, la respuesta está en los reglamentos. Si la F1 quiere que se detengan las carreras para evitar que esto suceda, es necesario crear reglas que establezcan cuándo debe o no debe suceder. Entonces, si hay un incidente que requiere un auto de seguridad dentro de un porcentaje establecido del final, eso es una bandera roja y un reinicio. Todos saben cuál es su posición y no se puede acusar a la dirección de la carrera de tomar una decisión por ningún otro motivo que no sea el cumplimiento de las reglas. Siempre tendrá el potencial de cambiar una carrera a favor o en contra de competidores individuales, pero eso es inevitable cuando surge la necesidad de neutralizar una carrera.

Hay otras reglas posibles que podrían usarse, pero lo esencial es que estén grabadas en piedra y aplicadas correctamente. El deseo de “dar a los fanáticos lo que quieren” y tener un final de carrera es razonable, pero está abierto al abuso en el peor de los casos y a malentendidos y teorías de conspiración en el mejor de los casos.

Monza ’22 y Abu Dhabi ’21 son dos caras de la misma moneda. Y ambos subrayan la necesidad de que la F1 tome una decisión simple entre cambiar las regulaciones para asegurar el final de una carrera o simplemente aceptar que, de vez en cuando, las circunstancias significan que una carrera terminará bajo el auto de seguridad.

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