Los pilotos de F1 devuelven sanciones por activar banderas en la clasificación

El tema se convirtió en un tema de conversación en Azerbaiyán el pasado fin de semana después de que Fernando Alonso se quedara sin aire cerca del final de la Q1, sacando una bandera amarilla y estropeando las vueltas de cualquiera que pudiera haber tenido la oportunidad de ganarle.

Alex Albon, que estaba inmediatamente detrás del piloto de Alpine, dejó en claro que creía que Alonso se había desviado en un esfuerzo deliberado por frustrar a sus rivales.

El tema de los pilotos que practican este tipo de juegos, especialmente en los circuitos urbanos, fue noticia durante el GP de Mónaco de 2006.

En esa ocasión, Michael Schumacher fue descartado de la clasificación después de que los comisarios determinaran que se detuvo deliberadamente en la pista de Rascasse, terminando la sesión antes de tiempo y asegurando la pole position.

Un incidente similar ocurrió en el mismo lugar en 2014, cuando Nico Rosberg tomó la ruta de escape de Mirabeau, frustrando el último esfuerzo de su compañero de equipo Lewis Hamilton. El alemán sobrevivió a una investigación sin castigo.

Después de clasificarse para la carrera de este año, Max Verstappen ha sugerido que se impongan sanciones a aquellos que causen banderas rojas después de perder su última vuelta de la Q3 en el accidente de otra persona por segundo año consecutivo.

Aunque no hay documentación oficial asociada con su investigación, parece que los comisarios de la FIA llevaron a cabo una investigación informal sobre el incidente de Alonso el pasado fin de semana. El director deportivo español y alpino, Alan Permane, fue visto saliendo del control de carrera de Bakú el domingo por la mañana. El jefe del equipo, Otmar Szafnauer, también estuvo de visita.

Aunque los comisarios no hicieron nada, sus sospechas fueron lo suficientemente alertadas como para iniciar una discusión sobre una posible solución al problema.

El Reglamento Deportivo de F1 ya contiene un artículo que puede aplicarse a cualquier persona que use una ruta de escape o vaya a una zona de escape y que dice lo siguiente: “Los pilotos deben hacer todos los esfuerzos razonables para usar la pista en cualquier momento y no pueden salir de la pista sin una buena razón.”

El Apéndice L del Código Deportivo Internacional de la FIA, que se aplica a la conducción, contiene una cláusula similar: “Los conductores deben usar la pista en todo momento y no pueden abandonar la pista sin una razón válida”.

Los comisarios tienen la discreción de eliminar todos o parte de los tiempos de vuelta si se considera que un conductor ha cometido una infracción que cae dentro de esta descripción.

Si los comisarios de la FIA y los directores de carrera de F1 acuerdan que tal carrera se detendría, el tipo de maniobra que se sospechaba de Alonso podría advertir a los pilotos de posibles sanciones ya en el GP de Canadá, ya sea en las notas del evento del director de carrera o durante la sesión informativa habitual de los viernes.

Otorgar sanciones por un accidente real que finaliza una sesión antes de tiempo, como los que involucraron a Charles Leclerc en Mónaco en 2021 y Sergio Pérez este año, probablemente requiera más discusión.

Cuando Motorsport.com le preguntó si la FIA podría tomar medidas enérgicas contra las situaciones de bandera controvertidas en la calificación, Alonso dijo que apoyaría la idea.

Fernando Alonso, Alpino

Foto por: Alpine

“Sí, creo que sí”, dijo. “Siempre habrá dificultades, como ahora en el [Baku] carrera, si chocas en una curva o parque – había un Haas [Kevin Magnussen] estacionado en la curva 15.

“Si estacionas allí o estacionas 10 metros después, tal vez tengas un despliegue de coche de seguridad, dependiendo de si tomas una buena posición o no. ¿Y luego penalizaremos al conductor de Haas porque eligió lo incorrecto?

“Así que tenemos que tener cuidado de cómo entramos y cómo hacemos esas cosas. Pero sí, estoy de acuerdo. Especialmente en la calificación, debería ser diferente”.

“Estamos lidiando con problemas de vueltas lentas, tiempos mínimos, tráfico en la última curva, remolques, no remolques. Así que creo que hay que ser inteligente y pensar en otro formato en la calificación”.

Lando Norris, él mismo involucrado en un incidente con la bandera en Bakú, también respaldó la idea.

“Sí, claro”, respondió cuando Motorsport.com le preguntó si estaba de acuerdo con una posible represión. “Creo que fui uno de los chicos que causó la amarilla ayer, pero solo para evitar a Seb [Vettel].

“Creo que hay una diferencia entre las personas que lo hacen por accidente y las personas que lo hacen para alejarse de la gente al no causar banderas azules y lo que sea durante la clasificación, frente a las personas que obviamente lo hacen a propósito, especialmente cuando eres segundo y ¡medio por delante en una vuelta dura!

“Siempre lo dices hasta que eres el que está haciendo algo mal. Y luego dices, Oh, desearía que no se introdujera esta regla, porque cometiste un simple error, como cuando fui a Imola”.

“Supongo que estoy diciendo que desearía que no hubiera reglas, pero obviamente cuando alguien más lo hace, estás diciendo que desearías que hubiera una regla. Siempre muerde a alguien. ‘uno a la vez. Por supuesto. la gente que habla al respecto, la mayoría son aquellos en los que aún no he cometido un error”.

El compañero de equipo de Norris, Daniel Ricciardo, también estuvo de acuerdo en que tomar medidas enérgicas sería un movimiento positivo.

“Es difícil porque cada incidente probablemente será un poco diferente”, dijo el australiano.

“Pero a menos que hayas destrozado completamente tu auto, si es solo como un pequeño encierro o una ruta de escape o algo así, entonces siento que si causaste algo, entonces tal vez deberíamos considerar ser penalizados o algo así. Tal vez una hora suprimida podría ser una buena opción”. manera de verlo”.

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Cuando se le preguntó sobre la afirmación de inocencia de Alonso después del incidente del primer mandato en Bakú, Ricciardo agregó: “¡Su convicción es impresionante! Quiero decir, es la experiencia. Es por eso que lo amo. Pero quiero decir, obviamente Alex habló de eso ayer.

“Todos sabemos que todos jugamos trucos, y sé que Lewis trató de no darnos el DRS, creo, con Lando. Quiero decir, es solo un poco de táctica y estrategia. Pero luego, hay un poco de lo otro, obviamente, lo que Fernando lo hizo. Tal vez las vueltas suprimidas podrían ser el camino a seguir, ya veremos”.

El compañero de equipo de Alonso, Esteban Ocon, también apoyó la idea de los penaltis.

“Creo que sí, porque en Mónaco y Bakú lo sufrí en la clasificación”, dijo. “Y, sí, la gente probablemente sería más cuidadosa si fuera sancionada, y sería menos fácil correr riesgos y simplemente tomar la ruta de escape. Definitivamente estaría a favor de cambiar eso a circuitos callejeros”.

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