McLaren ve un halo paralelo con el argumento de seguridad en tierra de F1 2023

El halo enfrentó una oposición considerable durante sus etapas de desarrollo, pero ahora se ha convertido en una parte aceptada del deporte en varias categorías de monoplazas.

Key dice que esto se puede comparar con la oposición actual al énfasis de la FIA en cambiar las regulaciones de tierra para 2023 en un intento por detener la marsopa.

Varios equipos se han opuesto a los cambios propuestos actualmente, aunque McLaren está en el grupo que los aceptó.

“Podría estar dibujando un paralelo un poco extraño con el halo aquí”, dijo Key. “Halo es obviamente un proyecto totalmente diferente. Y en términos del alcance de la seguridad del conductor, sabemos que es muy importante.

“Pero hubo muchos detractores en ese momento, recuerdas todos los comentarios de Parece terrible, no es F1. Todo eso. Y fue como, ¿por qué diablos no? Definitivamente hay un peligro allí”.

“Y ahora mira, unos años después de que lo tuvimos, cuán agradecidos estamos de haber visto algunas de las cosas que sucedieron en la pista. Es un orden de magnitud completamente diferente, c Es mucho más bajo. Pero es algo similar cosa.

“Vamos a arreglar esto. Creo que en la base hay un riesgo, no aporta nada al deporte. De hecho, cuesta dinero investigar un límite de costos, del cual podemos prescindir, es una consideración menor, pero es verdad.

“¿Por qué no simplemente hacer lo que tiene sentido por razones de seguridad? Porque esa es la principal preocupación. Y olvídalo”.

Piso McLaren MLC36

Foto por: Giorgio Piola

Key dijo que el deporte no podía depender de los equipos para resolver el problema y que era responsabilidad de la FIA actuar.

“Obviamente los equipos trabajarán en ello, si lo sufren. Y algunos lo tenían al inicio de la temporada, por ejemplo.

“Creo que si te imaginas que eres la FIA, y no estás haciendo nada, y todavía está aquí en 23, habiendo cambiado cosas y producido autos nuevos basados ​​en mucho más conocimiento que nosotros en aviones para 22, es muy difícil”. simular y predecir la marsopa, reconocemos que hay formas de deshacerse de ella.

“Pero puede regresar rápidamente si tiene ciertos tipos de desarrollo o aumenta su carga aerodinámica. Así que asuman ese riesgo, creo que, desde el punto de vista de la FIA, tiene bastante sentido tratar de eliminar el problema por completo, pero también demostrar que lo tomamos en serio y hacemos algo con respecto a las preocupaciones planteadas por algunos pilotos.

“No digo que sería negligente no hacerlo, pero hay que tener cuidado aquí. No puedes simplemente asumir que los equipos lo van a hacer. Y puede que tampoco sea la prioridad de todos, cuando para ellos estas cosas son su prioridad.

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Key señaló que los equipos han estado involucrados en la discusión de posibles cambios con la FIA, principalmente a través del comité asesor técnico.

“Ha sido una discusión muy abierta. Creo que ese sigue siendo el caso, particularmente cuando se trata de cuestiones de seguridad. Creo que la FIA ha reconocido una especie de preocupación creciente por el bienestar de los conductores y la posibilidad de que algo suceda desde un automóvil”. eso es rebotar excesivamente en una esquina a alta velocidad o algo así, hay riesgos allí.

“Y se toman esto muy en serio y están comprometidos al 100% con los pilotos y los equipos, como siempre lo hacen. Y sí, ha habido propuestas en ambos sentidos en términos de lo que podríamos hacer para tratar de encontrar un consenso general”. en lo que sería efectivo, en lugar de si deberíamos hacerlo o no.

“Para mí, si tienes un problema de seguridad, no puedes regresar y decir que ya no es un problema. Creo que investigarás a fondo y te asegurarás de tomar las decisiones correctas.

“Obviamente, no hace nada por el deporte. Y estamos a favor de algún tipo de supresión, para que todos podamos continuar desarrollando autos en un entorno algo más seguro”.

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