Motorsports Gone Mad: Stupid Season se sale de control

NASHVILLE, Tennessee, EE.UU. (AP) — Fernando Alonso creó este lío, ¿no es así?

¿O fue el campeón de IndyCar Alex Palou?

¿Quizás la culpa debería recaer en el jefe de McLaren Racing, Zak Brown? Después de todo, él es el que almacena a casi todos los que pueden conducir un auto de carrera en una temporada tonta de automovilismo en la que los efectos dominó abarcan tres series, en todo el mundo y en al menos una sala de audiencias.

Puede que Palou lo haya empezado todo hace un mes. Chip Ganassi dice que ha tomado la opción del equipo en el contrato del español para la próxima temporada, pero el piloto denunció el comunicado de prensa emitido por el equipo y dijo que no volvería en 2023. Minutos después McLaren dijo que firmaron a Palou.

Ganassi ahora persigue a Palou, quien está convencido de que estará con McLaren la próxima temporada. y todo el paddock de IndyCar observó con los ojos muy abiertos cómo cada fin de semana de carrera trae un nuevo giro al drama legal.

Pero luego Alonso subió la apuesta cuando Aston Martin sorprendió al mundo de la Fórmula 1. con su anuncio el lunes de que había fichado al bicampeón del mundo. Alonso no había creído necesario informar a su equipo actual, que asumió que regresaba a Alpine por un año más.

Alpine tuvo que apresurarse y dijo tarde al día siguiente que estaba ascendiendo a su piloto de reserva al asiento de Alonso. Oscar Piastri luego disparó un Palou – su tweet rechazando el asiento de F1 de Alpine fue escrito de una manera cercana a la de Palou – y dijo que no conduciría para el equipo.

McLaren aún no ha confirmado que haya firmado al australiano de 21 años, pero todos los documentos del contrato parecen haber sido presentados incluso antes de que Alonso abandonara Alpine. Ahora McLaren está trabajando en una adquisición con el actual piloto de F1 Daniel Ricciardo, Palou está en un limbo legal y Felix Rosenqvist no tiene idea de si mantendrá su asiento en IndyCar con Arrow McLaren SP o será enviado a la Fórmula E y reemplazado por Palou..

Con solo cuatro carreras restantes en la temporada de IndyCar más vista en décadas y una pelea por el campeonato de seis pilotos, todo el paddock está obsesionado con este drama del contrato y quién conduce dónde la próxima temporada.

“Ojalá todos los pilotos lo estén haciendo bien y puedan pilotar para quien quieran. Pero ya veremos”, dijo Colton Herta, que ya ha probado el monoplaza McLaren F1 este año y se espera que conduzca una primera sesión de pruebas durante una carrera. fin de semana de este año.

Por supuesto, los planes de Herta se elaboraron antes de que Brown reclutara a todos los jóvenes talentos que pudo conseguir, y ahora incluso la lista completa de McLaren es vertiginosa. Esto es lo que sabemos:

ALONSO: Tenía la opción de su contrato con Alpine, se fue a Aston Martin a pesar de que no le ofrecieron un contrato de varios años.

PIASTRI: Estuvo disponible para que McLaren firmara antes de la mudanza de Alonso porque Alpine aparentemente no presentó los documentos del contrato para él para 2023.

PALOU: Saltó por capricho para unirse a McLaren por una oportunidad en la F1. Si pudiera salir de su carrera en Ganassi para 2023, eliminaría a Rosenqvist de la alineación de McLaren IndyCar y también se convertiría en el piloto de F1 de reserva de McLaren.

PATO O’WARD: Bajo contrato con McLaren en IndyCar, debería probar en F1 la próxima temporada.

HERTA: Debería continuar probando para McLaren en F1, aún podría hacer FP1 en F1 esta temporada dependiendo de cómo se resuelva la situación de Palou y/o si McLaren tiene acceso a Piastri antes de finales de 2022.

ALEXANDER ROSSI: Firmó para dejar Andretti Autosport y unirse a la alineación de McLaren IndyCar la próxima temporada.

ROSENQVIST: Anunció con McLaren a principios de junio un acuerdo para continuar con el equipo, en IndyCar o con el equipo de Fórmula E, comenzará la próxima temporada. Sentado en el limbo esperando una resolución de Palou, pero desesperado por mantener su asiento en IndyCar.

Si hay alguna simpatía que mostrar en esta saga, debería ser para Rosenqvist, quien quedó atrapado en el intento de Brown de construir una banca profunda de pilotos. Aunque inicialmente pudo haber aceptado el cambio a la Fórmula E, un cuarto puesto en las 500 Millas de Indianápolis provocó un resurgimiento en el rendimiento y el deseo de aferrarse a su asiento.

Antes de la carrera del domingo en Nashville, había señales de que el sueco se estaba ofreciendo a otros equipos si Brown seguía adelante con el plan de Fórmula E. Pero McLaren tiene la opción de 2023 sobre el contrato de Rosenqvist y probablemente la mantendrá hasta que se resuelva el caso de Palou; para entonces, todos los asientos de IndyCar podrían estar llenos y a Rosenqvist no le quedaría nada.

La situación ha sido agotadora para Rosenqvist, quien, como casi todos, está cansado de hablar de contratos.

“Para ser honesto, es entre Zak y yo”, dijo en Nashville sobre su futuro. “Prefiero no hablar de contratos. Por eso son contratos, porque están hechos para ti y para la otra parte firmante. No es para que el público lo sepa. »

Pero, ¿conducirá para otro equipo de IndyCar si Palou ocupa su lugar en McLaren?

“Eso ya lo veremos”, respondió.

En cuanto a Brown, bueno, ha estado extrañamente callado desde que estallaron las situaciones de Palou y Piastri, pero realmente quiere a todos los pilotos que ha firmado en la familia McLaren. Todos son partes móviles de su plan maestro para restaurar a McLaren a la prominencia en múltiples series de automovilismo en todo el mundo.

Mientras Brown reúne su reserva de pilotos, todos siguen desconcertados sobre cómo resultará todo y cuánto dinero costará al final.

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