PALMER: ¿Por qué Ferrari buscará contraatacar después del dolor de su doble abandono en Bakú?

Charles Leclerc y Ferrari no podían equivocarse en las primeras carreras de la temporada, ya que el piloto monegasco construyó lo que parecía una amenazante ventaja dominante en el campeonato, mientras que Red Bull flaqueaba por problemas de confiabilidad.

Cuando Red Bull lideró su segundo DNF en tres carreras en Melbourne, Ferrari celebró otra victoria, una que parecía resuelta antes de que el auto de Verstappen comenzara a competir, y dejó al equipo 49 puntos por encima de Red. Bull en la clasificación y Leclerc con 46 increíbles. puntos por delante de Max Verstappen.

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El cambio en las siguientes cinco carreras fue aún más asombroso, dejando a Ferrari con la necesidad de luchar para volver a la lucha por el campeonato.

Fue un regreso de 80 puntos para Verstappen y un enorme regreso de 129 puntos para Red Bull, dejándolos a distancia en ambos campeonatos, campeonatos que una vez lideraron.


Una vez en la cima de ambos campeonatos, el equipo de Mattia Binotto es superado por Red Bull y Leclerc ahora detrás de Verstappen.

La gran diferencia entre la infiltración de puntos de Red Bull y la de Ferrari es que Red Bull perdió con un problema de repostaje similar en Bahrein y Melbourne, un problema más complejo que ahora parecen tener bajo control.

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Ferrari tuvo más fallas importantes en el tren motriz del auto de Leclerc en sus dos DNF en España y Bakú, y para agravar sus problemas, ambas fallas se produjeron mientras Leclerc estaba a la cabeza y buscaba la victoria, ciertamente en España y probablemente durante la carrera. en Bakú también, mientras que los retiros de Verstappen se produjeron cuando fue derrotado de lleno en el segundo lugar. Por tanto, se podría decir que el coste neto de las bajas ha sido mayor para Ferrari.

Esto hace que sea más difícil cobrar, especialmente porque Red Bull hereda el más cómodo de los dobles por segunda vez en tres carreras.

Otros problemas también pusieron las cosas más difíciles para la Scuderia.

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Verstappen y Leclerc tuvieron dos retiros, pero Leclerc también cometió un gran error en Imola al pelear por el segundo lugar con Pérez al final, golpeando las barreras y costándose un puñado de puntos, cuando en mi opinión el equipo cometió un error en Mónaco con la estrategia del auto líder. lo que le costó aún más a Leclerc.

Charles ha estado brillante en la clasificación esta temporada; Tomando seis de las ocho poles, actualmente está en una increíble racha de cuatro poles seguidas y aún no ha comenzado en la primera fila.

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Es, sin duda, el mejor calificado en este momento. Su habilidad para clavar la última vuelta de la Q3 es increíble. Cuando hay presión, la pista está en su mejor momento y tienes un paseo para configurar todo y explorar nuevos límites, simplemente entrega constantemente sin errores. Es una de las habilidades más difíciles en el automovilismo y siempre ha sido parte integral del éxito en la F1.

De alguna manera, sin embargo, se suma a la exasperación del domingo, ya que continúa colocándose en la mejor posición, pero luego no puede sumar los puntos, que en última instancia es lo que importa. No puedo recordar un momento en que un piloto obtuvo cuatro poles seguidas pero no ganó ninguna de esas carreras.


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Leclerc ha logrado cuatro poles consecutivas, pero su última victoria fue en Australia

Si yo fuera él, mi frustración comenzaría a aumentar. Como conductor, no hay nada que pueda hacer más que tragarse los problemas de confiabilidad y seguir adelante.

Puedes controlar tantos aspectos desde la cabina, puedes tener una carrera bajo control total, pero si tu auto te falla, es una de las experiencias más desgarradoras. Más aún este año para Leclerc, quien puede sentir que está en una verdadera pelea por el título por primera vez en su carrera en la F1 y está conduciendo a un nivel digno de estar allí esta temporada.

Los problemas de confiabilidad no son solo un dolor de cabeza en términos de puntos perdidos, sino también en términos de penalizaciones en la parrilla, que Charles seguramente tendrá que tomar probablemente más temprano que tarde, y también en la era de los límites de costos, esto significa que van a tienen que dedicar más tiempo y recursos a mejorar la confiabilidad de los componentes clave a costa de encontrar mejoras de rendimiento.

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Ferrari había sido tímido acerca de su programa de actualización en Miami, prefiriendo mantener sus cartas cerca de su cofre al comienzo de la temporada con un desarrollo limitado, mientras que otros equipos hicieron un flujo constante de pequeñas mejoras al auto.

Ils pensaient à juste titre que cela pourrait leur être bénéfique à plus long terme, car le plafonnement des coûts signifierait que les autres équipes dépenseraient trop de leur budget à l’avance, tandis que Ferrari a la possibilité de s’améliorer davantage au fil de la estacion.


FERRARI F1 GP BAKÚ

El director de carrera y jefe de área de pista, Laurent Mekies, observa Baku

Estoy seguro de que eso todavía se mantiene hasta cierto punto, pero lo que no consideraron en ese momento fue que tendrían que solucionar muchos de los problemas de confiabilidad que no habían surgido en ese momento. El Ferrari que antes parecía rápido y fiable ahora ha demostrado que no es una máquina a prueba de balas.

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Para agregar sal a las lesiones, Red Bull está cumpliendo todos los requisitos en este momento y presionando a Ferrari, con cinco victorias consecutivas en carreras que los han visto ofrecer un desempeño general decente.

Imola los vio rodar fuertes en mojado, Miami ganó con una mejor gestión de los neumáticos, España y Bakú fueron fáciles debido a las fallas de Ferrari, mientras que Mónaco fue un éxito estratégico para ellos.


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El 1-2 de Ferrari en Bahrein, y el doble abandono de Red Bull, ahora parece un recuerdo lejano

Verstappen, como campeón defensor este año, también parece estar conduciendo con más madurez. Es más feliz esperando su momento en las carreras en lugar de optar por el enfoque de ganar o perder que a veces tomó el año pasado.

Dans l’ensemble, cela fait de Red Bull une force sérieuse dans le championnat et Ferrari, j’en suis sûr, ressent la pression de ne pas avoir remporté de championnat des pilotes depuis 2007, bien qu’il se soit rapproché à plusieurs reprises desde.

Con el campeonato ya oscilando de un lado a otro, esperan otro giro importante. Mattia Binotto ha minimizado a Canadá como un ‘debe ganar’, pero seguramente querrán devolver el golpe lo antes posible para demostrar que siguen siendo un factor importante en esta pelea por el campeonato.

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